马钢董事长称被刘志军忽悠 车轮采购输给丁书苗

安徽马钢集团董事长顾建国

　　两会召开前几天，安徽马钢集团董事长顾建国又专门跑了趟铁道部。这几年，顾建国就没少进出铁道部，几乎只为一件事，就是争取铁道部早日能够对马钢历时五年研发出来的高速动车轮进行论证。

　　因为只有得到了铁道部的论证，马钢为此耗费数十亿的投资才算没白花。“铁道部对高速动车组的车轮、配件以及零部件等产品的国产化，是很积极的。而且他们希望我们在供应高速动车轮的同时，还能够供应轴承和转向架。”这让顾建国欣慰了一把。但事情并没有那么简单。

　　刘志军案和甬温线动车事故后，高铁组件国产化也被屡次提及，但是安全运营也成了铁道部更加敏感的因素，贸然使用国产化高铁组件，心理上都很难过得了关。

　　两会间隙，铁道部工程管理中心常务副主任武汛透露称，2012年铁路投资规模为4060亿元，整体投资较“十一五”增加了75%。其中4050亿元都是大中型项目，共涉及249个项目，其中客运专线即高铁项目41个。

　　这块巨大的“蛋糕”，对马钢和其他的国内钢铁公司都是极大的诱惑。之前几年，顾建国就使出浑身解数希望尽快成为高速动车车轮供应商。

　　提起这些，顾建国颇为失望，“让我们做试样，做出来以后，却又不来评审。”但是，在时任铁道部部长刘志军的口头承诺下，马钢投入巨资研发动车轮、升级生产线，但至今仍是连铁道部采购名单都没有进入，这是顾建国最为遗憾的事。

　　未兑现的承诺

　　直到现在，顾建国才肯说，他和马钢当时被刘志军忽悠了。“那个时候正好有国家领导人在安徽考察，7月4日到马钢。7月6日，刘志军来了。”

　　这说的是2009年的事儿。当年的7月6日下午，时任铁道部部长刘志军带着张曙光等一行来到马钢“看了看”。顾建国觉得，甚至都不能说刘志军看过马钢，因为他根本没有看任何东西，只不过是在马钢新办公楼第20层的一间会议室里坐了坐。

　　但刘志军和张曙光的到来，还是让整个马钢乃至安徽省政府都倍加重视。马钢是第一大火车轮用钢生产商，尽管在整个马钢的产品结构中，火车轮用钢只占很少的一部分，但却几乎是马钢能够在钢铁行业中保持优越感的唯一基因。据说，十几年前，中国火车80%以上都是在马钢生产的轮子上飞驰。然而，在动车时代刘志军主政期间，顾建国和马钢在眨眼间就输给了山西女商人丁书苗和智奇公司。

　　在那间会议室里刘志军当场允诺，“只要马钢的车轮质量、技术满足安全运行需求，马钢生产多少，铁道部就采购多少，不进口一片外国车轮。”

　　现在来看这句承诺的背后，这里面有太多顾建国当时不知道的情况。比如当马钢按照铁道部的要求，联合铁道部铁科院等单位进行高速动车组车轮的技术攻关时，丁书苗已经打通了刘志军这一关口。

　　高速动车组车轮在行业内公认为属于高风险、高技术含量的产品，对设备和技术工艺要求都特别高，目前也只有少数国家能够生产。为了赶上动车的速度，马钢在2007年年底联合铁道部铁科院、北京钢铁研究总院等机构，申报了名为“高速动车组用车轮的研究与开发”的国家“863”计划课题。

　　2008年6月，马钢又与铁道部签订了《中国高速列车车轮产品自主创新合作协议》，并成立了项目组，计划2至3年内完成时速200-250公里动车组车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用；4至5年内完成时速350公里高速车轮的自主创新，并实现批量生产装车使用。为此，马钢专门投资近30亿元用于车轮生产线技术改造和装备更新。

　　当2009年7月6日刘志军和张曙光一起来到马钢时，顾建国不想浪费机会。他向刘志军提出，要多给马钢在车轮方面的市场份额、提高机车轮国产化比例以替代进口。刘志军则当场给出了允诺。

　　当时，马钢已经研制出了200公里时速轻型客车车轮，试生产出了270公里时速高速客车试验车轮。这是马钢和铁道部协议下的产物。2010年，马钢为了提高动车轮钢的纯度，追加投资22亿元，上马了一套新的100万吨的电炉。
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