铁道副部长批示严查
在举报人遭遇恐吓未能现场指证检测的情况下，由中南大学完成并送呈铁道部的《检测报告》备受质疑，施工方葛洲坝集团被指涉嫌暗箱操作。
记者了解，倪鸿军的举报终在2011年7月温州动车事故期间得到重视。7月底，《湖北日报》和中央某党报刊发内参，该“要件”被直送铁道部，副部长卢春房立即批示，责令“严查并上报检测结果”。
由此，业主沪汉蓉铁路湖北公司委托中南大学土木工程检测中心作为独立第三方，对问题标段“[DK233+950―DK235+867]”的路基质量进行技检。
中南大学的现场检测从2011年8月31日至9月14日，历时15天，共完成5项检测，主要通过钻探孔采取芯样方式，共在路堤、坡脚和衔接过渡段钻探孔27个，另做动力触探孔14个。
一周后，中南大学出具《检测报告》，结论“合格”，认为：“填充密度符合规范要求”、“颗粒材质较好”、“褥垫层之用料、构造、厚度均与设计图相符”。该报告被上送到铁道部，作为质量合格依据。
然而，业内人士却对该《检验报告》的公正提出质疑，认为有明显操纵嫌疑。中铁某公司一高工认为：“举报称‘50公分碎石填料大多用土方代替’，但检测目的和检测结论都没有直接说明，表述模糊。”
最关键点在于，作为检测结论主要依据的“钻探孔”的方位选取和监督，也缺乏必要的程序公正。核心知情人透露，本应回避的葛洲坝二分部副总、总工、安质部部长和长城监理公司的鲁硕儒等，均全程参与了15天的检测取样。记者获取的《检测报告》显示“这些钻孔、挖孔、动力触探孔的每一个孔位都是由施工方、监理方和建设单位有关负责人共同在现场踏勘选定并共同签字确认”。这表明，被举报的施工和监理方，未能按规定回避，中南大学并非“独立”检测。业内人士尖锐指出：“有充分理由怀疑，这些标本的取得有利施工方。”
而更令外界震惊的真相却是，举报人倪鸿军当时受到威胁未能到现场指证。倪鸿军告诉记者：“当时我被叫到公安局训话，有领导包括王江平都威胁我。”
倪的说法得到沪汉蓉铁路湖北公司安质部副部长鲍一凡的佐证，据鲍介绍，就在检测前一天，鲍数度电话约谈倪，倪不敢露面。最后，倪妻宋芳在枝江国酒见鲍。
鲍回忆：“她很紧张，要我确保人身安全才能到铁路现场指证。”鲍表示无法承诺，宋芳失望离去。
但现场检测却如期进行，那么，在知情举报人倪鸿军未到现场的情况下，检测是如何进行的呢？
“只能通过照片来找问题标段。”鲍一凡介绍，在现场取样时，主要以记者所提供的7张照片为参照物，以此确定问题标段后进行钻探作业。
也正因此，一些明显的举报细节被忽略。譬如，6个问题桥涵只检测了其中2个，对林孙如6万多方碎石料的来源未进行追溯查证……
针对《检测报告》的客观性，鲍一凡抬手指了指桌上的一个电水壶，婉转说道：“譬如这个电水壶，原本设计要求用不锈钢做，但操作中用的是塑料，但电水壶能用，你能说它不合格吗？”
而二分部的项目负责人王江平则表示：“这个报告就是盖棺论定，没有问题。”
也许，现在断言为时尚早，据武汉铁路局一高管透露，汉宜高铁移交给路局的最后验收还未完成，“不排除还会对举报的问题标段进行复查”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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