美国三大航母齐聚海湾地区
面对伊朗的反制，美国政府29日再度提高了对伊军事压力的调门。
美国国防部长帕内塔表示，伊朗可能在一年左右时间内制造出核弹，再用一到两年的时间研发出核弹的投射工具，“美国总统已经非常明确地表明，他不想让伊朗拥有核武器。这是我们的红线，也是我们和以色列的共同红线。”
帕内塔强调，美国会“尽一切手段”阻止伊朗拥有核武器。
当被问及“是否会对伊朗动武”时，帕内塔表示：“一旦（伊朗）越过红线，除了动武外别无选择。”
稍早前，美国总统奥巴马在做国际咨文时也坦言，与伊朗和平解决核危机的“可能性仍存在”。
他说：“伊朗政权现在比任何时候都孤立，其领导人面临着巨大的制裁。毫无疑问的是，美国将坚决阻止伊朗获得核武器。不实现这一目标，我不会排除任何的可能性。”
事实上，美国武装力量也正在伊朗周边地区加紧部署。除升级改造“巨型钻地弹”，使之具备打击伊朗最坚固地下核设施的能力，美国“企业”号航母战斗群3月初也将抵达中东水域，以确保伊朗周边保持至少3个美国航母战斗群。
帕内塔说，不管是现在，还是将来，航母作战群对美军保持作战能力都至关重要，“航母使美国武装力量机动灵活，实现快速部署，在世界任何一个区域打击敌方”。
美军还紧急调派“特种战海上平台”急赴波斯湾，以便确保美国在该水域的扫雷能力。
有最新消息称，美国正在与中亚多个国家进行秘密接触，商量“借基地打伊朗”的绝密事宜，其中格鲁吉亚是重点国家之一。
军事动荡威胁世界“生命线”
中东的局势对于贸易航线的影响是多方面的，局势的动荡，增加了该地区航运保费的成本，与此同时，原油运费的上升又影响到原油的市场价格，继而再一次影响欧亚航线及世界航运的价格。
国际贸易总运量的2/3以上通过海洋实现，而中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。以远洋航线为例，全球著名的三条航线：跨太平洋航线、亚欧地中海航线及跨大西洋航线（欧洲与北美之间）中，前两条已经成为中国最主要的海运航线。
12月24日，伊朗在霍尔木兹海峡附近2000公里海域进行为期十天的军事演习，伊朗海军司令甚至直言此举是为了演练军队封锁霍尔木兹海峡的能力。路透社评论说，如果霍尔木兹海峡被封锁，那么全球能源市场的振动将是一场震级不小于7级的地震。
“中东、北非的动荡，对于原油航线及整个世界能源贸易是个很大的不确定因素。”廖玉伟指出，“霍尔木兹海峡的军演、索马里海盗都是例子，但相对于这种动荡的局面，对于能源原产地国家的影响，要甚于对于贸易航线的影响。”
据了解，中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%左右。从苏伊士运河向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物；南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。据统计，从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港一次航行，经苏伊士运河比好望角航线可分别缩短全航程的43%和56%；沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间通过苏伊士运河将比绕好望角节约86%的距离；荷兰鹿特丹和日本东京之间的距离经苏伊士运河，也比经好望角节约23%的距离。
“事实上欧债危机对于航运业的影响要大于目前中东、北非各国动荡局势的影响。虽然今年欧亚航线总体情况还行，但我们预计明年欧亚贸易航线形势并不乐观。”日本邮船NYK公司内部人士向《国际金融报》记者表示，“中东、北非局势的变化直接影响着航运成本，如果该地区出现不可控局面，那么船运公司相应的保费及其他成本都将上升，这对于并令人看好的2012年的欧亚航线来说是‘雪上加霜’。”
制裁伊朗：一场没有赢家的斗争
面对伊朗的核能力，美国政府怎么办？这是奥巴马总统上台后最艰难的抉择之一。至少现在看来，美国总统奥巴马在权衡度量打击伊朗的代价后，对动武慎之又慎，迟迟不肯动手。转而采用了另一种报复方式--"最严厉的经济制裁"。
2011年10月，在美国司法部门指控伊朗政府卷入暗杀沙特阿拉伯驻美大使的阴谋后，美国总统奥巴马曾表示，美国将对伊朗采取最严厉制裁，并动员国际社会进一步孤立伊朗。美国财政部正考虑加大对伊朗制裁，目标是伊朗中央银行。依照现行制裁，美国禁止本国金融机构与伊朗央行往来。
联合国安理会2010年6月决定对伊朗实行自2006年以来的第四轮制裁，伊朗经济因此受到重创。截至2011年8月，伊朗通胀率高达17.3%。
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