京沪高铁二等座票价相当于机票4.9折
再看价格，日本新干线从东京到大阪的票价是13000多日元，与打折机票的价格相近。
但是在中国，民航京沪线的经济舱全价票为1130元/张，此外还要加上50元的机场建设费和140元的燃油附加费。这就是说，在不考虑“两费”的情况下，京沪高铁二等座票价相当于机票价格的4.9折。
据记者了解，目前京沪航线是航空公司盈利最高的航线之一，国航和东航是这条航线上最大的承运商，它们在这条航线上的客座率可以达到85%以上，目前平均票价水平在900元左右，也就是8折左右。
大多数时候，高铁二等座票价都将比经济舱机票更便宜。
另一方面，为了加强与民航竞争的优势，京沪高铁开行后票价也不是“铁板一块”，将上下浮动。
专家解读
低票价考虑了百姓承受能力
高铁的盈利能力一直颇受争议。有业内专家估算，不考虑收回投资，不计入折旧，仅运营成本和偿还利息，京沪高铁每年至少就需要96亿的资金，即每天至少要赚2630万元。
在如此大的盈利压力下，京沪高铁的票价是如何制定的呢？
上午，北京交通大学经济管理学院的欧国立教授在接受《法制晚报》记者采访时指出，京沪高铁的定价低于预期，更远低于老牌高铁国家的票价。
他表示，一方面，这因为现在处于初始运营阶段，对乘客需求不了解，想试一试市场反应；另一方面，虽然此前对运营成本有预估，但也不甚明朗，需要实际操作。
最后一个原因，欧国立指出，此前社会上很多人说“坐不起”，相关部门在制定价格时对这点也有所考虑，使价格更接近百姓的承受能力。
京沪高铁盈利“比较困难”
此前，有些网友在对比高铁价格的时候，提到了各国的居民收入问题，“收入高、票价高”的逻辑在高铁上是不成立的。
欧国立指出，从经济学角度来讲，高铁定价的依据一是成本，二是市场需求。
对于京沪高铁的盈利前景，欧国立认为“比较困难”。“目前各国高铁的盈利都很困难，除了日本新干线东京至大阪一段以外，其他基本都处于亏损状态。”他说。
欧国立指出，运行5小时以内，高铁的竞争优势大于航空，而京沪一线恰恰是高铁与航空竞争最胶着的一个区间，坐飞机从北京到上海算上赶去机场的时间也刚好在5小时左右。
“京沪高铁的盈利状况值得我们高度关注。”他说。
主要高铁线路每公里票价对比
京沪高铁 0.42元
武广高铁 0.46元
京津城际高铁0.48元
法国高铁（巴黎―马赛段）1.2元
德国高铁（柏林―法兰克福段）1.9元
日本新干线（东京―名古屋段）1.6元加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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