长江沉船遇难者遗体放置平台已搭建完毕(组图)

　　船体扶正过程中 没有压到遇难者

　　“东方之星”被打捞出水的过程中，江面上五六条军方冲锋舟则在失事船舶下游至军方搭建的栈桥区域游弋、穿梭，不停地搜寻打捞着江中漂起的每一件物品，然后送至岸上进行登记管理。舟桥部队搭建的栈桥上，每隔几米就有一人值守，用打捞设备捞起每一件被拦住的物体，不时有官兵将其送到岸上。舟桥栈道下游航道部门布置的400米滤网边，也时有小艇来回穿梭收集物品。

　　徐鹏飞告诉记者，在船体扶正方案设计中有两个原则：一是吊索穿引位置尽量避开可能会出现比较多遗体的地方；二是考虑船体比较薄弱，在设置吊索落点时位尽量放在位置结构强一点的地方。

　　他透露，在前期扶正的过程中非常慎重，特别查看了起重点的结构有没有破坏，吊索挂落的位置是不是对，结构强度能不能满足需求，避免因位置不对在起吊途中发生钢丝绳断裂的状况。“以前有过教训，位置不对，钢丝绳断了。”另外，还特别选择船体中间的走道或人少点的舱室来挂落，比如单人间或者船员的舱室来挂，“从尊重死者的角度来说，少点人的舱室比较好”。

　　徐鹏飞在船体扶正后对记者表示，方案实施的效果非常好，“虽然在扶正的侧翻过程中，有些礁石压了一些船体，但是看起来效果还是非常让人满意的。没有压到遇难者，船体的空间结构也没破坏多少。”

　　救援人员连夜登船搜索 防疫人员对船舱进行消毒

　　遇难者遗体放置平台搭建完毕

　　随着“东方之星”号轮船整体浮出水面，救援人员连夜进入船舱进行搜寻。广州军区参谋长刘小午透露，目前，搜救的“主战场”已转到扶正的船内，力争自5日21时22分展开大规模船内搜救，力争7个小时内完成搜救工作。

　　记者了解到，目前放置遇难者遗体的平台已搭建完毕，遇难者遗体将运至2公里外的码头。参与救援工作的专家向记者透露，搜救完成后船体将被拖至指定地点以备事故调查。

　　战士登船寻幸存者

　　昨天晚上，来自部队的战士已进船舱进行搜寻。根据抢险救援联合指挥部的安排，第一时间先派广州军区某特战旅和某舟桥团的官兵，他们在第一时间上船，进入到各个舱室各个房间，包括一些其他的空间进行拉网式搜寻，看看是不是还有生还者存在。

　　从广州打捞局业务处处长徐鹏飞多年救援打捞工作的经验来看，在这种特殊情况下，发现幸存者的几率很小。“上层建筑的大开间很难有生存者，主要生存者都在主甲板以下。”徐鹏飞告诉记者，搜寻遇难者将是后续的主要工作。依据以往的惯例，应该是24小时连续作业将遇难者妥当处理好。不过因为船体在翻沉时不少空间发生坍塌，搜寻遇难者的难度比较大。

　　防疫人员随时待命

　　如果没有生还者，广州军区某防化团和广州军区武汉总医院的官兵，将在指挥部统筹安排下进入“东方之星”船体房间，对遗体和房间进行卫生防疫工作。

　　“救援是第一位的，做好现场的消毒防疫，保障救援人员的健康，也是实现整个救援的重要组成部分。”广州军区武汉总医院院长周赤龙担任该院医疗急救队的队长，他告诉新华社记者，医疗急救队伍除了对打捞出的人员进行生命体征判断等急救工作之外，该院几个专业消毒防疫队伍正在进行洗消作业，提供防疫保障。

　　搭建遗体放置平台

　　救援人员将遗体进行消毒、包裹处理后，由广州军区某舟桥旅的官兵用小艇把这些遗体运到几十米外的漕渡门桥上面。漕渡门桥已于6月4日搭建完毕。漕渡门桥是门桥的一种，通常与码头配合使用，主要用于渡送技术兵器和车辆过河。目前现场已经搭设2个门桥，长33米，宽4.5米的门桥是一个中间凹下去的平台，可以放置遇难者遗体，并且自带动力装置，能够自动将遇难者的遗体运送到2公里以外的码头。此前，在船体扶正过程中，为防止有遇难者遗体冲出下游，指挥部在下游架设了一个400米的拦阻网，派出50名海军官兵坚守，及时将遗体打捞出来。

　　“东方之星”船长和所属公司总经理道歉

　　事发前船舶未到报废年限 无法确定当时是否在赶路

　　昨日下午，重庆东方轮船公司法定代表人、总经理姜曌在监利，通过媒体向遇难者和家属鞠躬致歉，表示将全力配合搜救、安抚和调查工作。新华社记者采访船长张顺文时，他几度哽咽表示歉意。

　　船舶已到强制报废时间？

　　“东方之星”翻沉之后，外界对该轮船是否超过报废年限、改装是否合理提出了疑问。姜曌介绍，“东方之星”客船于1994年2月在重庆东方轮船公司修造船厂建造完工。

　　姜曌表示，船舶在翻沉前经过了多次改造，但改造均依规进行，安全设施配备齐全，船舶强制报废时间为2024年2月。姜曌说，2014年底，“东方之星”进行了年度修理（含船舶自修项目），2015年3月24日取得了有效期至2016年4月25日的年度检验合格证书。客轮于2015年3月30日在交通部长江航务局办理船舶营运证，有效期至2015年9月8日。而船长张顺文为一类船长，有丰富的航行经验。

　　事发时客船是否在赶路？

　　为何当时天气不好，客船依然在前行？是不是因为此前的行程被耽误在赶路？昨日，记者查看“东方之星”轮在“宝船网”上最后三次南京至重庆的行程发现，“东方之星”离开上一站赤壁的时间和此前基本一致，经过监利的时间并无异常。

　　数据显示，“东方之星”最后的痕迹为21点31分。记者查询发现，5月12日，“东方之星”曾于20点46分经过监利附近，4月22日，该客轮在21点48分经过这一带。6月1日最后的9点31分处于上两次的时间之间，难以说明当时是在赶路。

　　全力配合搜救调查工作

　　按照交通运输部要求，长江航务管理局已向重庆东方轮船公司下达整改通知书，姜曌除了向遇难者和家属致歉，表示将全力配合搜救、安抚和调查工作。新华社记者在采访船长张顺文时，他几度哽咽连说“我对不住他们（乘客和船员）。”“想对他们说声对不起！”