长江沉船遇难者遗体放置平台已搭建完毕(组图)

　　打捞出水的“东方之星”顶部因倒扣水中被压垮 本版供图/新华

　　在起吊过程中，船尾过重导致“偏沉”

　　救援人员登上“东方之星”号

　　昨天18时50分，在翻沉近90小时后，“东方之星”客船整体浮出水面，搜救工作也一刻没有停止。解放军总参应急办副主任马欣介绍，面对艰难的救援任务，目前共投入解放军指战员和武警官兵3424人，民兵175人实施救援，出动1架空军直升机、149艘舟艇、59台工程机械，立体化作业，在水上、水下、陆地、空中进行全方位搜索。昨晚，救援人员连夜进入船舱进行搜寻，遇难者遗体将运至2公里外的码头，放置遇难者遗体的平台已搭建完毕。

　　昨天上午9时6分，“东方之星”客轮已经完全扶正。从早上7时左右开始启动起吊设备，到客轮完全扶正，整个过程共历时2小时4分钟。

　　昨天早上，“东方之星”轮扳正起浮工作开始。两艘500吨的起重船参与作业，下游500米处拉设了400米拦截网。

　　昨天7时许，在“东方之星”搜救现场，随着来自湖南的“湘岳工001号”等救援船只起吊设备启动，沉船救捞作业正式开始。记者在施救现场看到，7时30分许，“东方之星”船体已侧翻过来，侧躺于水中，船侧面露出“东方之星”四个大字，侧面船体也已露出水面。

　　记者了解到，扶正施工方案比计划的时间有所延后，对此交通运输部新闻发言人徐成光表示，此次扶正作业最大的难点在于水下穿引钢缆，由于沉船区域位于抛石区，河底有大量泥沙和不规则石块，沉船呈90度倒扣水中， 船舷90度直角边紧贴河床，给牵引吊索带来困难。潜水员难以找到牵引钢缆的通道，需要不断调整和寻找牵引位置，导致作业进展得极为艰难。

　　在沉船整体扶正过程中，船体周围出现溢油的现象。徐成光说，这是翻转过程中机舱内本身的小范围油污所致，已经得到妥善处理。对于溢油问题的处置在扶正工作启动前就已被列入预案，相关部门准备了专业的设备和专门的材料。

　　昨天上午11时，将倾覆的船身扶正之后，救援人员将扳正钢丝更换为起浮钢丝。为了将该船打捞出水，救援人员再次下潜，分别将系在船首和船尾的可翻转钢缆，更换成碗口粗的平滑钢缆。为实施此项工作，两组救捞人员进行了六七个小时的辛苦劳作。随着钢缆更换完毕，两组救捞人员相继撤离。

　　16时15分许，随着指挥部正式下达起吊命令，翻沉在湖北监利水域近90个小时的“东方之星”缓缓从水中升起。40多分钟后，船首两层甲板和船尾一层甲板相继露出水面。就在人们期待这艘命运多舛的船舶早日出水时，因船尾超出救捞船舶“湘岳工001号”提升能力限制，指挥部迅速调集早已停靠在附近水域的另一艘500吨级起吊船只前来增援，救援人员再次在船尾增加了一条提升钢缆。

　　18时许，再次进行起吊作业，3艘起吊船同时作业，船体抬升速度明显加快。18时50分，“东方之星”客船整体打捞出水。

　　解读

　　整个打捞过程 充分尊重逝者

　　此次“东方之星”的整体打捞，为何不直接起浮船体并移至岸边救援？大连海事大学救助与打捞专业教授熊伟表示，船体重量分布不均，情况复杂，水下牵引作业困难，先扶正船体更安全，也符合国际惯例。参与救援打捞工作的广州打捞局业务处处长徐鹏飞告诉记者：“指挥部的决定是由大多数专家定下来的，有充分理由，也符合国际惯例。”而在打捞过程中，不论是吊索选择的位置还是重新启动的预案，都充分体现了打捞团队对死者的尊重。

　　起吊时船尾过重 打捞曾启动预案

　　徐鹏飞说，搜救72小时的国际惯例是，搜救幸存者的黄金时间是72小时，72小时内是不能打捞的，正常情况下是搜救幸存者为主，不能打捞改变船的状态。“72小时一过就应快速实施扶正打捞，时间长了对死者也不好，这是对死者的尊重，有利于后续开展搜救遇难者的行动。”

　　昨天下午4时许，在经过一段时间的排水作业后，“东方之星”起吊开始。从起吊至“东方之星”四层舱室全部浮出水面，全程大约用了2个多小时。

　　徐鹏飞对记者表示，这比预想的时间要短，虽然起浮中遇到一点意外，但还好应急预案起了作用。起吊中，发现船尾较重，整艘船前后不平衡，救援打捞团队为此特意启动应急预案，调来另一艘浮吊，吊住船尾，带动整条船平衡，最终成功完成起浮过程。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/