理由五：中国车的烦恼你知多少?
中国作为全球最大和发展最快的汽车市场，吸引了全球各大巨头来此捞金。遗憾的是，尽管质量稳步提升，但近几年国产车的市场份额不断下降。
还是看数据：2014年，中国自主品牌乘用车销售757.33万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售市场的38.4%，市场份额同比下降2.1个百分点。其中自主品牌轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%，占轿车市场的22.4%，市场份额同比下降5.6个百分点。
中国已是汽车大国，但仍不是汽车强国!在2014年4月初的博鳌亚洲论坛上，原外经贸部副部长龙永图再次提到“中国汽车的胜利，不一定要独自搞出一个中国自已的品牌才算是我们中国汽车工业的胜利”。
命途多舛的长城H8运抵场馆，官方发表的公告声明，哈弗H8后主减速器核心零部件由采埃孚股份公司配套供应，车辆在高速运转的情况下其传动系统存在敲击音的问题得到彻底解决
对自主品牌车企来说，核心竞争力仍不够，原因或是历史欠账太多，而以往逆向开发模式积累了大量的问题，产品低价低质饱受消费者诟病，当合资品牌和合资自主品牌大举进攻自主品牌固有的三四线市场和10万元以下产品市场时，自主品牌只能是节节败退。
一段时间以来，“造老百姓买得起的车子”成为一些自主品牌汽车的口号。事实上，除了价格，品质、安全、性能和油耗也是围绕汽车的关键词。毕竟，很难要求消费者在买车时都成为纯粹的“爱国者”。
探营2015上海车展：一汽集团红旗展台的红旗H7
对合资品牌车企来说，三十年前，当中国汽车产业向世界敞开大门的时候，以市场换技术成为了当时中国汽车人最大的愿望，不过由于当时内资无论在技术研发，管理能力等方面都处于绝对的弱势地位，在合资企业中的话语权可谓非常微弱，结果，三十年后的今天核心技术仍没有换到……
一位在合资厂工作的业内人士曾经爆料车厂的“潜规则”，几乎所有合资企业中，外方的话语权都高于中方。“对于合资企业生产的每一辆外资品牌车，自然要收取 ‘品牌使用费’;新车在国内市场进行试制、投产，同样收取‘技术转让费’，甚至合资企业引进试验、制造的设备，也要收取‘设备购置费’。 ”这位不愿透露姓名的业内人士表示，“当然，技术的落后也是不得不面对的尴尬之一。许多发达国家在上世纪80、90年代就很成熟的技术，20世纪初才拿到中国来。 ”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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