日本在海外不遗余力推销新干线最近取得了一些进展，尽管有关项目仍未最终确定，但日媒已经乐观地刊登报道：“日本有望获印度首条高铁订单”“泰国总理：最终目标或是新干线”。近年来，中国高铁出口带来的竞争压力让日本有些喘不过气来。日本新干线以历史久、安全性好闻名，但相比之下，中国在建设速度、造价等方面有很大优势，而且中国的高铁工程往往还有其他规划作依托。在外界看来，高铁出口不仅与商业利益有关，也关乎国家荣誉和地缘政治。由于担心中国成功在东南亚建设铁路网，有日本专家甚至建议“即使零元中标也应该拿下订单”。“中国到哪里，日本就到哪里”，一名中国专家这样总结日本在海外推广高铁的办法。事实上，高铁只是一个缩影，在各领域的海外影响力竞争上，日本也呈现出“紧盯”中国的特点，受到中国的“牵引”。
日本加速向海外推高铁
“日本抓住人口增长的机遇推销高铁。”据《澳大利亚人报》9日报道，访问澳大利亚的日本“国际高速铁道协会”理事长宿利正史称，澳大利亚人口快速增长的前景使得该国墨尔本—堪培拉—悉尼高速铁路工程建设更显迫切。“墨尔本有超过400万人口，悉尼也有400多万人，堪培拉在中间……”宿利正史呼吁澳政府就该工程作出最终决定。文章称，据澳贸易与投资部长罗布去年披露，澳方同潜在的竞标者——来自日本、中国、西班牙和法国方面有过交流。目前日本在印度、美国和其他国家推销高铁取得进展，宿利正史表示，对日本来说，在不同大洲同时经营多个项目是可能的。
日本在印度的高铁项目并没最终确定，但这不影响一些日本媒体的乐观情绪。《日本经济新闻》5日称，印度倾向于采用日本新干线技术。报道称，计划中的连接孟买和古吉拉特邦的铁路长500公里，日印两国政府自2013年底起共同启动商业化调查，今年7月将确定最终报告。印度铁道部高官表示：“日本技术世界第一，希望携手推进这一计划。我们正朝着‘正确方向’前进。”文章还提到，印度正在推进9条路线的高铁建设计划，法国、西班牙和中国也显示出强烈兴趣，围绕剩下的路线，预计各国将继续展开激烈争夺。
印度不是最近日本新干线海外推销获得进展的唯一国家。据日本媒体日前报道，围绕泰国高速铁路建设问题，在日本政府与泰方密切接触后，泰国运输部透露信息说，由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，转而寻求日本的ODA低息贷款。
据《环球时报》记者了解，日本最近两年在推广新干线上不遗余力，确实取得了一些成果。今年2月，日本铁路车辆制造巨头日立制作所与意大利防卫和航空大型企业芬梅卡尼卡集团就收购该公司旗下铁路车辆和信号业务达成基本协议，收购额将超过2500亿日元（约合130亿元人民币）。日立的铁路业务此前以日本和英国为中心，通过此次收购，将全面进入世界铁路市场。负责生产新干线及城铁车辆的川崎重工则通过“服务”优势接连获得美国多个大城市的地铁项目订单。
此外，面对激烈的铁路市场竞争，日本政府已开始构建基础设施出口支援机构，推动企业在更广泛地区参与铁路项目竞争。日本的基础设施出口支援机构的正式名称为海外交通和城市开发事业支援机构。日本政府将使用约1100亿日元的投资额度，与民营企业合作，投资亚洲和中南美的基础设施开发项目。其中，铁路相关技术与产品输出是主力。
和中国竞争的意图十分明显
中日两国在海外努力开拓高铁项目，使得两国影响力正不断提升，逐步改变了由加拿大、德国及法国公司垄断全球铁路市场的格局。但全球新兴市场对高铁的需求将日中竞争放在了一起，特别是在亚洲。
同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章接受《环球时报》记者采访时说，对日本当前推广高铁所使用的办法可以这样总结：“中国到哪里，日本就到哪里”“高铁为国内政治服务”。
隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕对《环球时报》记者说，他和日本从事高铁研究的技术人员接触很多，这些技术骨干年龄都比较大，据他们反映，日本国内目前没有大型项目开工，这些技工干部处于“没事干”状态，因此都非常着急走出去，迫切想到海外施展自己的才能，而在亚洲又有中国这样一个劲敌，因此和中国竞争的意图非常明显。
以泰国铁路为例，日本对中泰高铁合作的关注由来已久。据泰国媒体报道，去年10月日本驻泰国大使佐藤重和拜访泰国副总理永尤·尤则翁时强烈表达日本希望修建泰国铁路的愿望，并表示日本政府希望了解“曼谷在考虑谁作为合作方——日本还是中国？”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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