王春成与其家乡阜新市，存在着某种微妙的共生关系：作为资源枯竭型城市，矿竭城衰的阜新以各种优惠政策滋润着春成集团的崛起；后者在壮大到一定规模后，又反过来对阜新负有某种责任。
起家摆摊倒煤
上世纪90年代初，王春成率先被命运推入无常的轨道：由于所在的刨花板厂破产，他下岗了，同时下岗的还有他的妻子闫凤杰。夫妻双双下岗的现实，唤醒了王春成的谋生本能。阜新作为一个矿坑上的城市，别无其他机会，走投无路之时，他把目光投向了煤。
一位曾为新邱露天矿下属企业职工的当地矿主回忆，“刨花板厂破产后，王春成和我们一批人开始在新邱矿的矿坑下偷煤自己卖。过了一段时间，有一些积累，他买了一台四轮拖拉机拉煤挣钱。”
一开始，没有任何煤炭从业经验的王春成缺乏销售渠道，只好采用最原始的销售方式：街边摆摊叫卖。一位熟悉他的人士透露，王春成成立了一个煤炭销售处，其实就是个体户，把煤堆在路边支个摊子，做路过车辆的生意。在观念保守的阜新，即便是这种经营方式，当时的竞争也并不激烈。
摆了几年地摊后，1994年，王春成获得一个固定的大客户：距新邱150公里的锦州电厂。前述当地矿主回忆，闫凤杰比王春成交际广一些，有一次出差在火车上认识了一位老干部，后者向锦州电厂介绍了闫凤杰，王春成开始往锦州电厂发煤。
电厂收煤是按发热量计价。前述矿主称，王装好煤之后，常年租一台捷达轿车，先于运煤车到达电厂，利用当时管理的漏洞，疏通打点好煤质化验、检验人员，多算卡数，达到低卡高价的目的。到后来，其煤炭不用汽运，改用列车运输，采用盖帽的方式--上面是合格煤炭，下面混着劣质煤甚至是煤矸石销售。
“他的经济意识比较超前，我们都在当地做，一吨煤盈利二三十元就比较满足了，但是他已经想到向外销售、成规模销售。”前述矿主回忆，“我们还认为打车是奢侈的事情时，他已经能常年包车。”在他看来，王春成善于把握机遇，注重交际，特别是对其事业可能有积极作用的人更是敢于投入。
与此前的练摊不同，拿到锦州电厂的大单之后，王春成必须自己发煤，由此意识到铁路对于煤矿的重要性。一位当时供职于新邱矿煤场的人士回忆，新邱矿的煤场到锦州电厂有条专线，王春成为了解决运力问题，专门找到煤场工作售货员，每个月给5000元，换得煤场约120米的货位（在铁路边上装煤的位置）。”
王春成的经商才能在锦州获得了认可。时值全民经商热的大潮，锦州老干部合伙集资了120万元创办晚辉公司。其中一名退休老干部是王春成姻亲的姻亲，他将其中80万元给了王春成，邀请他出任晚辉公司经理，还给他配了一辆高级轿车。“他从前没见过那车，以至于在车里睡了一晚上没回家。”春成集团下属企业一位负责人回忆说。
1996年，晚辉公司经理王春成手提40万元现金，回到新邱矿买煤。“那时候哪有这场面。”前述新邱矿煤场人士说，“煤场堆满煤，大车排队拉煤，那一个月，我们单位堆了将近10万吨煤，不停地往锦州装车。”
初试铁路修建
生性进取的王春成并不满足于简单做销售，在积累到原始资本后，他把目光瞄向了上游的开采环节。
当时很多国有企业实行承包制，新邱矿也是如此。新邱露天矿是一个露天的大坑，周边有很多个人承包的井工矿，在地下打个洞就可以往外掏煤。王春成收购了其中一个个体的小井一号井，干了几年，又收购了第二个井中部井。靠这两个井挣了几年钱以后，他迎来了自己人生中第一个转机。
2001年12月，阜新被国务院确立为全国资源枯竭型城市经济转型试点市。此前两个月，春成集团刚刚重组了新邱露天矿。无论对于政府、企业与职工来说，这次重组都相当于一个解脱。
当时，整个阜新市都陷入了绝望的谷底，不知希望何在：全市三分之一以上的地方工业企业处于停产、半停产状态；19.2万产业工人下岗，占职工总数的28.8％；101平方公里采空区地表下沉；四分之一的城市人口处于最低生活保障线以下；500多万平方米的棚户区拥挤成片。
因为收不到工资，一些矿务局职工阻断铁路甚至采取极端行动卧轨自杀。新邱露天矿的情况也类似。历经多年开采后，新邱矿只剩残煤，开采成本较高，加之老国企的粗放式管理与历史包袱，企业奄奄一息。在破产以前，“闹事”的职工让政府头疼不已。
无奈之下，市政府在经主管部门批准后，提出两个条件公开“招亲”重组：一是必须拿出1000万元重组资金，二是潜在的重组方必须得到500多名职工的认可。
王春成报名参与了这次重组，竞争者包括一位矿上集体公司的总经理。当时，对于王春成而言，资金已经不是问题。而在由职工、政府代表、周边村民等参与的破产公投中，王春成在经营两个井工矿时展现出的管理能力，为他赢得了大部分投票。
2001年6月，王春成注册成立春成集团，后又成立新邱露天煤矿有限公司装入春成集团。此后的几年，阜新市又陆续把几家当地国企交给他重组。
接手新邱矿后，王春成将职工的人均工资从三四百元提高到七八百元，回报了职工的信任。他的慷慨多少也与运气有关。适逢国家重新规划露天矿，需要在矿区内重新规划道路，将路铲成煤道。在修路过程中，施工队伍推掉了一个小山坡，结果发现一个很大的沉煤堆。这个意外的发现，大大延续了这个残矿的采矿期--开采十年后，新邱矿才闭坑。
从煤炭销售环节进入开采环节后，王春成又开始谋划进入运输环节。他主导建设了从煤炭货场到阜新发电厂一段4.6公里的鑫园铁路。
阜新市铁路办人士介绍，当时，阜新发电厂每年有三四百万吨的煤炭需求，需求很大，以发电为主，附带城市的部分供热功能。电厂为了扩容，需要场地来仓储。随着城市的外扩，电厂周边没有煤炭仓储的地方，但在东阜新有一个煤炭储存场，离厂区有几公里。
王春成拿出近千万元，与沈阳铁路局一家下属公司合资修了鑫园铁路，这是点对点的专线。他的初始想法是，修好铁路挣其他煤商的运输费用，由此自己、电厂、煤炭经销户三方受益。
“他的想法是很超前的。”一位阜新市铁路办人士评价，“修好后确实盈利，每年几百万元的收入，他和铁路分成。”
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