刘志军旧事:为迎领导人边跑边咧嘴笑差点摔倒(图)

　　权力封闭运行带来的是一系列信息垄断、资源垄断。刘志军时代，甚至不允许出现不同的声音。北京交通大学的赵坚教授曾在2006年写过一篇《高铁市场在哪里》的报告，分别寄给了国务院和铁道部，后来，刘还专门请赵坚去他的办公室，两人聊了一个多小时。“刘志军很客气，说起为什么铁道部政企不分，他两手一摊，说这是中央定的啊。”赵坚向我们回忆。后来，刘志军指示铁道部科技司给赵坚一个项目，就叫“中国高速铁路的成本与收益研究”，但是，赵坚明白，这是想堵住他的嘴。铁道部不配合，不给资料，不让调研，项目做了半拉子，刘志军就案发了。

　　这种情况不仅局限于铁道部。也是在2006年，原国家科委科技干部局局长金履忠实名上书党中央国务院，大声疾呼我国铁路装备现代化误入歧途。其实，这个报告的真实起草者是铁科院的两位老专家，但因为那时候刘志军封闭言路，谁也不敢公开发出反对声音。信寄出没多久，还没等到国务院回复，金履忠就在人民网上看到了这封信。他很纳闷怎么会公开，到处打听，后来才知道，国务院领导有批示：“对中国高速铁路要多进行正面宣传。”

　　刘志军时代的高铁遗产，现在评价或许为时尚早。调查期间，有一天我们想去北京郊外的中国铁道博物馆看看，遇到一个专门从哈尔滨跑来参观的“90后”大学生。他是个火车迷，谈起中国高铁，对那些全盘引进西方技术的非议，他有些不太理解，“既然能够走捷径，为什么不走呢?更何况，谁知道20年后中国会发展成什么样?”这或许代表了巨变年代人们的一种声音。

　　某种程度上，刘志军与丁书苗有相通的地方。他们都出身底层，从一无所有做起，野心勃勃，不甘平庸，草莽激进，同时无论在商场还是官场，又都信奉“关系”的魔力。“会走上层路线”是老同事对刘志军最一致的评价。《纽约客》曾经描写了一个场景，说有一年夏天，某位国家领导人外出考察坐火车回京，刘志军匆忙赶去站台接驾，差点跑摔了。“我喊着说 刘部长，当心脚下，别跑摔了 。”一名职员回忆说，“但他根本顾不上，一边跑一边咧嘴笑。”

　　1869 年，由纽约通往旧金山的美国第一条横贯大陆的铁路通车，由此带来了狂热的铁路投资潮，同时伴随着一系列“可耻的腐败”，最后酿成了一波席卷全球的金融危机。1873年，马克·吐温以此为背景，写下了他的第一部长篇小说《镀金时代》。农妇丁书苗与部长刘志军的传奇，何尝不是属于我们的“镀金时代”。

　　(参考书目：黄华平著《国民政府铁道部研究》;斯蒂文·J。埃里克森著《汽笛的声音——日本明治时期的铁路与国家》;弗兰克·道宾著《打造产业政策——铁路时代的美国、英国和法国》)