图揭中国2012让人烦恼的车生活,你幸福吗?(组图)

　　据统计，目前全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在中国。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。而美国仅有8.8%高速收费。世界银行发布的一份最新研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%，居世界首位。也许这一串数字，能解释收费站为何如此“敬业”。图为2012年9月29日晚上，京珠高速太和收费站前的小汽车排起了长龙。

　　2012年国庆中秋“黄金周”长假，“首堵”北京提前一周就开始了“狂堵盛宴”。9月26日晚高峰，“交通北京”公布实时路况显示，全路网交通指数已经达到9.6，处于严重拥堵状态，五环以内更加拥堵，全路网平均车速只有13.7公里。北京的拥堵，固然有客观条件制约：超过3000万常住人口，突破500万辆的机动车保有量。但“每逢佳节倍添堵”的首都特色，其背后深层次的原因却值得我们思考。

　　双节期间，除了走亲访友较频繁，有媒体评论指出：过节前一些地方公职人员驱车进京拜访上级单位或合作单位，也在一定程度上添堵了北京道路交通。一个收费站工作人员称“这两天外地进京车辆的确不少”。图为2012年9月28日下午，北京北四环望和桥附近遭遇严重堵车，天安门广场前车辆停滞不前。

　　2009年《羊城晚报》披露，中央党校内部刊物曾披露2004年全国公车消费达4085亿元，公款吃喝2000亿元，公费出国3000亿元，共计9000亿元。而稍有常识的人都知道这是个相当保守的数字。2010年3月1日，国家统计局发布一组数据：北京机动车保有量480.9万辆，占全国5.2%，减去私家车数量，北京2010年公车数量至少70万。这些不会被限行的庞大公车队和车上稀少的乘客，让节日的北京堵上添堵。图为晚高峰拥堵的北京。

　　中国城市规划设计研究院城市交通所所长赵杰坦言，公车对一个城市的拥堵“功不可没”，北京尤其如此。据央视披露，北京全市公务用车占全市机动车总量的近15%。统计显示，公车在一天之内的出行里程数和次数，是普通私车的3倍左右。“这意味着，一辆公车在占用道路等公共交通资源方面，顶得上3辆私家车。”

　　第一个“高速不收费”的长假，令无数有车一族雀跃，假期一到，纷纷开着爱车，载着家人奔赴各休闲旅游景点。然而，堪称壮观的高速堵车长龙让不少车主无奈地在车厢里“赏月过中秋”，纷纷高呼：再也不想占免费通行便宜了!

　　高速免费不是祸，堵车七分是人祸。长假高速免费通行，与其说是对高速道路承载能力的考验，倒不如说是对车主素质的一种检验。问题的症结，不在于高速是否免费，也不在于高速路是否足够宽，而在于交通秩序和文明守法意识是否匹配汽车数量的暴增。印象非常深刻的一句话：在中国将道路再扩宽一倍还是照样会堵。图为一名把车停在路边，将脚丫子伸出车窗打盹的车主。

　　北京街头某十字路口的红绿灯忽然失灵，车主们瞬间将路口堵得水泄不通。一女子牵着自行车，后座上坐着孩子，从拥堵的车流中穿梭而过。

　　2012车生活，太多的烦恼，让我们难言幸福。在这个躁动不安的时代，永远不缺少抱怨的看客，却少有行动的智者。活在当下的我们，应该从自身做起，努力净化行车环境。合抱之木，生于毫末;九层之台,起于累土，从自己做起，从点滴做起，不要让我们的后代，因为我们的急功近利而受伤害……