中国人愧对列祖列宗:那些古桥让桥垮垮羞耻(组图)

　　洛阳桥 952岁!

　　“洛阳桥”不在洛阳，而在福建的惠安。这是我国最早的跨海大石桥，传说唐宣宗在游乐洋江时，览山川之胜景，有“类我洛阳”之语，遂将江名改为洛阳江，所建的桥也就叫“洛阳桥”。洛阳桥始建设于宋皇五年(1053年)，建成于嘉四年(1059年)，是一座47孔、1106米长的石梁桥。

　　一般而言，洛阳桥的首创有三项：一是“筏形基础”。这一世界上首创的技术，到现代也有采用。二是“种蛎固基”。用生长在浅海里的贝壳类软体动物牡蛎来固定效果十分理想，其附着力很强，每1.25毫米能承受100公斤的压力。桥基虽历经千年风浪的侵袭，至今安然不动，开创了将生物学用于工程的先河。其三是浮运架桥。即利用潮汐涨落，运石料、架石梁的方法，后人称之为 “涨舟弦牵”的建桥技术。

　　宋代运输工具还较简陋，更无吊装设备，就是用这种方法把巨大石梁装在船上，待海水涨潮时，把石梁安放在两墩之间，这种浮运架桥的方法在国内外已被广泛采用，并可架设重达数千吨的整孔钢桥。洛阳桥建成后，经历过无数次兵燹之祸、飓风地震之灾等。

　　卢沟桥 819岁!

　　北京的卢沟桥是世界上唯一一座能够荷载400吨重量的古桥!1975年，四百多吨重的超限大件平板车，安全通过了这座古代石桥。

　　那个年代，从国外进口了一个大型装置，由天津港运到房山，哪一座桥能荷载400吨?于是，北京市聚集了各路专家学者进行测评，只有卢沟桥可以通过。

　　卢沟桥始建于金大定二十九年(1189年)，建成于明昌三年(1192年)，全桥长266.5米，10墩11孔，是一座圆弧联拱石桥。建桥时的初衷是为了抗击洪水。作为出入燕京的通道，卢沟桥必须坚固耐用，故采取了厚墩、厚拱型制。

　　整个桥的拱券是小跨径，不等跨，不等距。拱券石厚度是1米，以框形纵联式结构砌筑。这种特殊的结构使其十分坚固，也使卢沟桥练就了“金刚之身”。

　　BRIEF 3

　　国外的桥梁是如何建成的?

　　走民主程序才能建好桥

　　英属哥伦比亚省在加拿大西部，省会维多利亚是个海滨城市。2009年4月，市政委员会通过一项议案说，准备投资数千万加元，修建一座新桥，来代替已有八十多年历史的詹森街大桥。据说，这将是本市有史以来投资最大的工程项目。对此，居民们纷纷质疑：这么大的投资，钱从哪儿来?花得值不值?旧桥难道已经不能维护和修理了?为什么要建一座新桥?到底是建还是不建?

　　建新桥还是修老桥?

　　詹森街大桥是位于维多利亚心脏地带的交通枢纽，每天过往车辆3万辆次，由于海水腐蚀，桥身生锈后颜色发蓝，桥干脆被涂成蓝色，人们称它为“蓝桥”。这座桥建于1920年，钢铁水泥结构。在20世纪20年代，钢铁和水泥还是西方工业化时代的时髦建材，这套电机起落系统在当时非常先进，整座桥的技术水平相当高。

　　蓝桥历经八十多年沧桑，其间有过几次较大规模的维修。对蓝桥的寿命极限，大家早就有所担忧。这座桥底部的主体结构已被海水腐蚀，桥的电力动力系统已老化，有些零部件不再生产因而无法代替，不久终会停止工作。更重要的是，在建桥的那个年代，科学对于桥梁抗震的认识还不够，所以这座桥的抗震能力严重不足。

　　市政会决议修建新桥。而建桥的关键，在于资金。据一些专家初步估算，如果大规模维修此桥，费用将为2500万到3000万，桥梁寿命可以延续40年;如建造一座新桥，费用将是3500万到4000万，新桥寿命至少持续一百年。此外，大规模维修时，蓝桥将需关闭通行一年，会给本地生活和经济带来极大不便;而在旁边建一座新桥，老桥此间照用，则不会对交通产生太大影响。

　　市政府为减少投资绞尽脑汁，决定取消新桥的铁路部分。但是，为了加强新桥的抗震能力，又不得不增加1000万元预算。经过反复计算，建桥的总投资额大大超出预估，高达7700万加币。市府持续努力，后来得到了联邦政府承诺资助2100万。加上市府自己预算680万，仍有将近三分之二的资金没有着落。于是，市府提出向国家银行贷款4900万。

　　政府只想搞一个“百年蓝图”

　　这笔费用对维多利亚78000名居民来说，非同小可。即使是低息贷款，也要由纳税人一分一文地偿还。

　　议案提到市政委员会时，有一名成员投了反对票。他担心维多利亚承担不起如此巨大的投资，还批评政府的决策不够透明，许多信息没有向公众交待清楚。居民们认为，本市在教育、医疗、养老、安置流浪汉等方面，都亟需巨大投入，现在把这么多钱花在建桥上，是不是很不适当?

　　许多人认为，既然老桥维修后还能使用40年，就应维修，不仅节省资金，还保护了历史遗产。有人指责政府好大喜功，从未从节省资金方面考虑，只是想搞一个“百年蓝图”。

　　民主程序能减少后遗症

　　建桥之争愈演愈烈。争取舆论就是争取支持，市政府官方和反对建桥的居民们各自展开了攻势。最后决定以公投达成共识。

　　就在公投前一天，支持建桥的人似乎渐渐多起来。本地报纸发表社论，总结了一年多来的建桥之争，并告诉读者：由于当初情况不明，建桥之议引起许多市民的担心，从而引发公投，而经过近来市府大量的解释和公众长时间的考量，现在很清楚了，借款建桥是必需的选择。当初带头要求以公投决定大桥命运的这家本地最有影响的报纸，这时旗帜鲜明地号召市民们投票支持借款建造新桥。

　　2010年11月20日，星期六，决定蓝桥命运的那天来到了。市民们纷纷来到投票处参加公投。赞同票达到60.6%，反对票则占39.4%。这次的投票参与人数也非常高，比2002年公投的参加人数增加20%，这显示了居民的高度参与精神。

　　民主的社会就应该是这样，什么事都要按程序，要尊重民意。程序有时会拖慢效率，但这样做出的决定较少有后遗症，大众的认可程度比较高。政府既然想为大家办好事，为什么不让大家有机会讨论呢?公共事务，与每个居民的切身利益息息相关，民众当然有权利表达自己的看法，要求政府接受大多数民众的主张。花费一点经济成本，换来整个社会的共识，可防止引发巨大的社会矛盾，避免社会付出更大代价。