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中国人愧对列祖列宗:那些古桥让桥垮垮羞耻(组图)

www.sinoca.com 2012-08-29  搜狐


  垮桥事件,刺激公众神经。想想作为造桥强国的古代中国,想想那至今屹立不倒的赵州桥、洛阳桥,还有在汶川废墟中,经过大地震的摧残,唯一不倒的古代拱桥,再想想生活在现代科技下的我们,不怪有网友诗性大发,神作出炉:你铺条路,叫黄泉路,你修座桥,叫奈何桥。每个倒塌的桥面下,必然趴着数不清的蛀虫。好的桥不一定是最贵的桥,关键是修建过程中经过合理而科学的程序,有责任心在支撑。否则“贵桥”也可能夭折。

  BRIEF 1

  “桥坚强”其实都是“桥正常”

  修桥是用来过的,本就该安全

  年轻而短命的桥,纷纷倒下。网友称之为“桥脆脆”,与之相对,一些历经风雨依然坚挺的桥,被网友追捧,称之为“桥坚强”。这些坚强的桥,有的建于清末,有的建设于民国战乱年代,有的建于大饥荒年代,那时的技术、建材和资金都难与现在相提并论。这些桥因何坚强?现在的桥又怎么了?“桥坚强”其实本是“桥正常”。关注坚强,是为还原怎么才是正常。

  宁波灵桥 9架飞机投下18枚炸弹

  不管是在宁波市民还是在桥梁专家的眼里,灵桥都只是一座普通的公路桥。这座普通的公路桥,目前已服役了75年。现在这里每天仍然车水马龙。这是我国最大的新型独孔大环桥。灵桥的前身,是唐代的一座浮桥,《鄞县通志》记载:“历宋元明清,因而修之,桥之坏也屡矣。”每逢夏秋台风,浮桥时常断链,屡造成死伤。特别是1926年8月的一次事故,三十余人溺亡。此事件,促使地方士绅有了集资修建新桥的念想。

  彼时的上海滩被称“十里洋场”,众多外国企业在这里寻找机会。通过谈判,建桥事项由德商西门子洋行承包。钢梁则由德国另一家名叫孟阿思的桥梁公司提供;打桩和混凝土工程分包给康益洋行;油漆工程由信昌洋行承包。最成熟的欧洲技术与中国最传统的乡绅文化,在灵桥的修建过程中有机结合。

  古老的乡绅文化主要体现在修桥资金的筹集、监管程序上。对桥梁质量起重要影响的水泥、钢材等,乡绅们和洋商均有具体约定。据说,当时所用砂石,都是用筛子筛过,并清洗得一尘不染。检验砂石的乡绅会用白纱布把砂石包起来,解开后,纱布必须一尘不染,才可用于浇筑。

  灵桥竣工翌年,抗战爆发,灵桥成了敌军轰炸的目标。有一次9架飞机投下18枚炸弹,但也只在桥上留下一些小坑。它竣工13年后,解放战争的烽火烧到此处。1949年7月份,国民党空袭宁波,弹痕斑斑的灵桥屹立未倒。比起宁波其他桥梁,可以明显感受到灵桥材质的优良,看不出建筑于动乱年代。

  南京长江大桥 百辆坦克同时开过桥面

  自1968年通车至今,南京长江大桥已近44岁。近年来,大桥先后经历多次修补,仍发挥着不可替代的作用。按照当初设计建造的预想,该桥应在中年,“再用50年没问题”。

  资料显示,南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等,历时8年建成通车。该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后,使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。南京长江大桥在建设时,几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。当时技术和材料相对落后。不过,虽然受艰苦条件等因素制约,但对待建设质量十分严格,也没有现在工程转包的概念。

  大桥建成通车后,时为南京军区司令员的许世友将军,曾调来约百辆坦克,同时开过桥面,以检验大桥质量。后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成,不过南京长江大桥承受的压力依然很大。因为该桥不收过桥费,行车路线短等原因,很多车都集中走该桥,包括一些重载车辆。

  几年前,围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米,万吨油轮无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。除此,桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损,也出现多处裂缝。2002年以来,大桥先后经历多次修补。2011年7月28日,上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称,目前该桥“很健康”,整体结构“很安全”。

  武汉长江大桥 70多次撞击仍无恙

  一艘万吨级油轮曾撞上武汉长江大桥7号桥墩,这是10余年来,长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。撞击后,大桥7号桥墩西侧有明显白色、黑色擦痕,除此之外没有其他问题。

  这座大桥竣工于1957年10月,当时就有设计者说:“无论是工艺还是修建质量,武汉长江大桥都是当时世界领先的。”当初建武汉长江大桥时,几乎集结了国内各个领域的精英,并有苏联专家提供支持。武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月,主任是茅以升,委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。

  而有关武汉长江大桥坚固性的论证,当时的苏联专家西林曾经打过一个比方:“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车,向同一方向,以最快的速度开向桥中央,在同一时间内,来个紧急刹车;假设在这一时间,公路桥排满了汽车,也来个紧急刹车;假设在这一时间内,武汉发生了地震,江上刮起了八级大风,又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上,大桥仍坚如磐石,稳如泰山。”

  当时的苏联专家西林摒弃采用了100多年的“气压沉箱法”,提出一个前无古人的设想:管柱钻孔法,就像给人栽牙齿一样,10多根柱子栽到江底下,让它牢固地“长”岩石上,再形成桥墩。2002年,武汉市曾投资1000多万元对桥面进行大“整容”。经过50多年的运行检验,虽因大桥曾遭受撞击多达70多次,但桥的稳定性良好,仍能保证火车和机动车的正常通行。

  BRIEF 2

  太长寿了!古代那些伟大的桥梁

  和老祖先相比,我们可能差了许多

  我国古代桥梁建筑有着惊人的辉煌成就,是拱桥与索桥的起源地,仅历代建造的石拱桥就有百万座之多。那些建设者充分科学地利用当年仅有的竹、藤、木、石和人工冶炼的铸铁或锻铁等,发挥材料的特长,根据丰富的成败经验,因时、因地制宜地衍变出丰富多彩,美不胜收的桥梁。而这些桥梁非常非常长寿。

  赵州桥 1413岁!

  世界上现存最古老的桥梁是河北的赵州桥,它已有1400多年的历史,故有“桥王”之称,“寿星桥”之誉。

  赵州桥建于隋代开皇十一至十九年(591-599),由建筑大师李春主持建造。桥总长64.4米,宽9.5米,主桥孔净跨为37.02米,是我国乃至世界最早的单孔敞肩石拱桥。它不仅为一般老百姓所使用,更为皇家官宦出行提供了方便。而且桥的造型美观,坚固耐用。

  赵州桥的杰出之处在于:一是单拱37.03米的跨度保持了1300多年纪录;二是拱券扁平,桥面平缓;三是敞肩式拱券,通水性能好,自身重量轻,这一技术在西方1200年后才出现。新中国成立初期,茅以升对该桥组织过一次承载能力测试,赵州桥可荷载8吨,尽管在古代极少会有这么大的辎重。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/



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