导语：8月24日，哈尔滨发生桥梁垮塌事故，当天哈尔滨组织到场分析事故原因的交通和桥梁方面的专家就声称“超载是塌桥直接原因”。8月25日，哈尔滨市政府召开新闻发布会，将事故定性为“三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故”，并且强调了倾覆车辆的超载状况。将哈尔滨的“桥梁侧滑”事故归因于超载，难道就不顾其他问题了么？
哈尔滨群力高架桥事故现场。
不保险的桥梁设计带来垮桥隐患
事故桥段连接发生问题的可能性很大
据中央人民广播电台报道，哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明从事钢结构设计、施工多年，在仔细观察事故现场后分析道，事故发生有一个原因可能是连接处铆固不够。
哈尔滨市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由北至南排序，分别编为1到4号车。据测，1号车车货重为22吨，2到4号车车货总重400吨以上，2到4号车货箱体积均有改动，为非标车辆。
桥上开行的汽车虽然超载，四百多吨的车听上去重量很惊人，但对于整座桥的自重来说，正常情况下即使考虑到剪应力效应，这种载荷在引发整块桥体侧翻上也应该是可以忽略不计的。这次翻塌，与发生事故的引桥前后紧接的桥段完好无损，就说明了桥段整体连接工程没做好，本应是一个整体的桥，被分成了“几段”。翻塌的这段桥是“独立”的，相邻的桥段无法分担扭矩应力，事故于是发生。
桥梁的抗震支座问题和单柱设计相结合，安全隐患随之大增
按陈月明博士的说法，发生侧滑的桥面就像一个只有两条腿支撑的板凳，支撑点则在板凳的纵向的中线上。桥梁连接和支撑的设计上是可能有一定的缺陷，但这个缺陷不足以导致它一定会翻掉。这种桥的桥墩和桥面之间要连一个东西，学名叫做抗震支座，这个支座一般情况下是有弹性的，是一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来的，很可能是这个东西出了问题，要不然桥体不会掉。如果在桥体的横截面上，采用双柱支撑而不是现在的单柱支撑，也就是“四条腿撑起一个板凳”，桥体安全会更有保证，不至于一柱有事全桥都倒。
桥梁施工和监理机构的失职使隐患更恶化
监理事故桥段工程的企业曾被红牌警告责令整改
尽管官方将事故路段命名为三环路群力高架桥工程，属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。但根据东方早报的相关报道，在事故路段的桥体，多处标明为“阳明滩大桥疏解工程”。
根据哈尔滨市建设工程信息网的相关招标与中标公告，阳明滩大桥疏解工程（三环路群力大堤-哈双南路）“工程建设全过程监理”分为5个标段招标，垮塌桥段属于第二标段。中标单位为：黑龙江百信建设工程监理有限公司；中标价格：685.19万元；总监：陈亮。（批准注册专业：市政公用工程；执业资格证书编号：0024490 ；注册号：23002513 有效期2014-01-28。）
黑龙江百信建设工程监理有限公司网站显示，公司成立于2000年2月，是一家现代化股份制企业，曾参与监理的市政工程包括：大耿家立交桥、宣化街高架体系、保健路打通工程隧道、阳明滩大桥疏解工程、八区地道桥、群力新区下沉广场。根据中国采购与招标网的资料，黑龙江百信建设工程监理有限公司系民营企业，注册资金300万元。不过，2008年哈尔滨通报2007年建设工程监理企业综合信用评价情况，32家企业被亮牌，黑龙江百信建设工程监理有限公司曾被亮红牌，被责令两个月内整改。
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