与这些华侨一样，孙树强为2008年发生的经济变化感到自豪，20年前，中韩两国的船员收入相差几十倍，现在这种差距已经缩小很多。孙树强这样的船长已经从20年前的几万元年薪，涨到了非常高的年薪。
但是，因为常年穿越中韩边境，他也看到中国与韩国更多的差距。
“1980年我正式成为海员，这30多年的时间中，在海上的时间比陆地上的时间还要长。”常年的海上生活，让他有更多的时间，从海洋的角度，去看中国与国外的差距。
太阳刚刚从海平面上升起的时候，天仁号便要穿过中国和韩国的海上边界东经124度线。
“在东经124度线上，你会看到什么？”这是郭树强不愿谈及，又作为中国人不得不去面对的问题。
“在东经124度线上，以西是中国，以东是韩国。在这条线西边，密集排列着中国的渔船。”孙树强说起中韩发展的差距。
“由于污染和过度捕捞，在边境线上的西部地区，鱼类生活和繁殖得特别少，中国的渔船已经打捞不出什么鱼类了。”孙树强形容中国的海域，“因为污染，海水就像一碗汤，汤里面的东西已经煮烂了。”
然而，在韩国的水域中，则截然不同，鱼类非常密集，海水保护得也非常好。
孙树强时常会看到韩国的军舰，来回穿梭在这片海域，“一旦中国渔船越界捕鱼，韩国军舰就会把中国渔船押送至仁川港。”孙树强为此非常痛心，“每条渔船价值150万元人民币，但是需要缴纳80万元的罚款，并且会被前后扣押几个月，一些船务公司或者个人船主会为此倾家荡产。”
渔业的明显分界，让孙树强更清楚，中国的海洋面临的问题，“污染和过度捕捞正在改变大海，30年前那样干净的大海已经很难看到了。”
因为这一切，孙树强希望未来天仁号能肩负更多的环保使命，“现在我们船上就有一个海景画廊，向每一个乘客去展现大海的美丽。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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