东经124度线，目前中国与韩国海域管理划分的实际分界。船长孙树强每周指挥着他的天仁号游轮要在这条界线上穿越4次。
不久前的中韩海事纠纷，让这片海域成为全球瞩目的地方。这让孙树强感到有些不快――中韩两国建交20周年之际，作为常年往来两国的船长，他不希望这片海域的上空遮上两国误解的阴霾。
对于这片大海，孙树强说，它给了自己荣誉与财富，也给了自己很多对民族性的思索。
彼岸与此岸
严格的讲，天仁号是天津至仁川航线一艘国际客货班轮。目前国内共有13艘船在中韩之间进行客货运输，但是天仁号最受瞩目，因为1992年，正是天仁号的开航为当年的中韩建交打了前站。
20年前，中国与韩国正式建交，天津港[6.37 1.11% 股吧 研报]和韩国的船务公司共同投资，从日本购买了这艘班轮，因为肩负着中韩之间的外交使命，因此天津港从众多候选人中挑选了经验最丰富的孙树强担任天仁号的船长。
同时，整个天仁号的船员和服务队伍都是优中选优。
每天一早，孙树强身着深蓝色的船长制服，来到驾驶舱，整个驾驶舱有一个270度景观的窗户。迎面就是蓝绿色的大海。
“天仁”号船长186.5米，船宽24.8米，总吨位26463吨，32400匹马力，最高航速25.2节，有侧推以及著名的自动防摇设备。
只要24小时，这艘船就可以从天津抵达韩国仁川。
每当游客登船的时候，年过五旬的孙树强就会从驾驶室内向乘客长长的队伍中望去，“20年前，天仁号的乘客，远没有这么多。”
20年前，中国和韩国之间的贸易往来非常少，即便有贸易商人，也多数来自于韩国。
“那个时候，乘客和驾驶室里的人数差不多。”甚至有的时候是，“几个船员为一个乘客服务。”孙树强笑着回忆。
虽然天仁号当时的营收并不乐观，但是因为肩负着中韩外交和贸易的使命，天津港依旧保持着这条航线。
那个时候，天仁号的装修非常简单，娱乐设施也非常少，为了减少开支，船上的服务人员也被缩减到最少。而当时的乘客，也以韩国商人和留学生为主。
天仁号和孙树强的命运在2008年发生了变化。
“那个时候，中国经济发展开始加速，我们能够感觉到中国乘客开始增加。”孙树强回忆，“而且，中国乘客通常都是游客，前往韩国旅游和消费的人在增加。”
从2008年开始，天仁号几乎每次都是满载航行，随后，天仁号经过装修，旅客运输能力增加到每班次800人，而船员和服务人员也增加到了78人。
在天仁号上，不仅仅有中国的服务员，还有来自韩国的厨师，制作韩国的菜肴。孙树强还会来到甲板上，与“金色之约”的老年艺术家共同举办海上联欢。
截止到2011年11月底，天仁号前11个月的旅客运输量已经超过10万人次。
因为天仁号的重要作用，在孙树强的驾驶舱中挂满了奖状。
穿越东经124度线
20年，孙树强自己的生活也发生了很大的变化，就像海明威的名著《老人与海》那样，“面对大海可以更沉静地思索。”在孙树强的眼中，大海充溢着仁慈与美丽。
更多的时间，孙树强在思索大海留给民族的疑虑。
韩国的历史与中国历史联系紧密，在天仁号停靠的仁川港，就有清政府时期，在韩国设立办事处时所遗留下的华人村。
这些华人华侨与孙树强有共同的感受――2008年是中国经济和韩国经济交流的分界点。
“2008年之前，很多人认为中国和朝鲜的经济发展水平差不多，但是那一年，中国举办了奥运会，我们在电视上看到中国的比赛场馆和转播的技术实力，韩国人更多地了解到了中国，才知道，中国原来很发达。”一位在天仁号上常年从事贸易的韩国华[0.09 -4.08%]侨说，“从那个时候起，我们才真正为身为华人感到自豪。中国强大了，我们华侨也开始找到了自己的地位。”
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