地铁站要求一级防水
按照2008年住建部发布的《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定，地铁车站的防水等级应为一级，防水标准为“不允许渗水，结构表面无湿渍”，此为强制性条文。
对此，铁道第三勘察设计院的高级工程师何克文解释，按照这一规定，在地铁、地下车站等出入口、人行通道防水等级为一级，就是要求不允许渗水，结构表面无湿渍。
依照此标准，地铁10号线的绝大多数站点的防水性能均不达标。
事实上，北京地铁站渗漏水现象，绝非仅仅出现在10号线里。查找此前的报道可以发现，北京的主要地铁线路，均被报道过有站内漏水的情况出现。
13号线的西二旗站，1号线的国贸站、永安里站、建国门站，地铁15号线的望京站、崔各庄站和马泉营站，地铁5号线的东四站，地铁2号线的宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站，4号线的动物园站等等。
选“膨润土毯”每平米便宜20元
事实上，10号线施工选择防水材料时，“膨润土防水毯”就曾引起风波。北京安达亿公司原总工程师张小飞坚决抵制“膨润土防水毯”，并向媒体曝光此事，最终无奈退出施工防水行当。
论证会上专家质疑“膨润土防水毯”
当年作为工程师，张小飞多次向北京市政府、北京轨道公司提出“膨润土防水毯”不适用，并推荐“preprufe”。
他称，“preprufe”能有效解决“窜水”问题。这种材料表面的涂层能够与地铁站的水泥墙体发生物理反应，反过来牢牢粘在地铁站的墙上，与地铁站成为一体，像“皮肤”一样防水。
2004年10月，北京轨道公司组织10余名防水专家，对“膨润土防水毯”和“preprufe”进行论证。
当时，北京市防水协会防水专家曹乃明、中国建筑学会防水技术专业委员会副主任王天表示，地铁防水中只有形成一个完整的防水层才能达到防水效果，“膨润土防水毯”并不能解决地铁“窜水”问题。同时，多名专家认为“preprufe”能有效解决“窜水”问题。
最终，北京轨道公司决定采用“膨润土防水毯”。
施工现场“膨润土防水毯”受质疑
2004年12月14日，地铁10号线五标段（知春路站）的监理方――北京市建设工程质量监督总站，对现场堆放的“膨润土防水毯”产生质疑。
北京市建设工程安全质量监督总站副站长徐桂珍，是当初负责10号线施工监督的监督师。
“我们去正在施工的知春路站检查，在堆放有膨润土防水毯的施工现场，发现有明水流和积水现象。”徐桂珍说，一旦防水毯外表破损进水，可能对以后的防水性能有影响，“于是我们提出整改意见，要求施工单位整改。”
徐桂珍表示，至于该不该使用“膨润土防水毯”，适不适合用在地铁里，“不是由我们监理方决定的，也不是施工方决定的，而由设计方说了算。”
10号线知春路站的设计方是北京城建设计研究总院，具体由第三设计所总工程师郭德友设计，当时选用的防水材料正是“膨润土防水毯”。
9月3日，北京城建设计研究总院总工程师郭德友证实，10号线知春路站结构的确是由他们设计。但针对漏水情况和对“膨润土防水毯”质疑，郭德友称，“这个问题我不能回答你，你可以通过别的渠道去问。”
根据此前的报道，对于为何弃用“preprufe”，相关负责人表示，因为存在设计变更、招投标性能价格比等问题。其中综合报价，“preprufe”每平方米比“膨润土防水毯”多20元左右。
“20块钱不是问题，把不适合的材料用到地铁，将来才是问题。”这是张小飞当时接受媒体采访时说的话。他称，此后公司受到很大的压力，“基本接不到活”，自己只能被迫辞职，离开施工防水这行。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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