疑问3 如何提高雷击防范能力？
专家称，铁路部门应充分利用沿线地方气象台信息
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章：动车经过的地区是雷雨、风暴非常频繁的，针对防雷电，我们应该进行大量的实验，积累大量的数据，在什么样的数据下要采取什么样的措施。
同时，我们铁路部门的预警应该充分利用沿线地方气象台的信息，作为我们调度指挥必须掌握的内容之一。如果要超前做预案，就必须掌握地方气象台的信息，这应该是我们改进的内容。
日本新干线就有经验，它沿着高铁有地震仪，每两公里有一个，这个是和全国地震局联网的，信息是可以互通的，很短的时间就可以知道地震的震源在哪里、震级是多少，然后下达调度的命令。
链接
动车雷击事故
2010年8月15日
多趟动车停路上
合肥周边地区暴雨雷电，六安至武汉间的合武铁路发生故障，接收不到信号，D3001次等多趟动车被迫停在路上。
2010年6月22日
遭雷击部件需更换
由于强雷电暴雨天气，导致福厦线泉州区间接触网故障，造成一列动车部件受损需重新更换。受此影响，6月24日起至26日福州―厦门多次列车停运。
2009年8月22日
雷击致接触网故障
由于雷电，上海至杭州的D5673次接触网突发故障，数百旅客滞留站台近两个小时。
2008年8月15日
雷击列车趴窝2小时
上海开往无锡的D458次被雷电击中，趴窝2小时。
2007年8月4日
雷击致电力系统受损
因雷电劈倒树，损害动车的电力系统，受此影响，苏州站共有7趟列车晚点。这是沪宁铁路动车组投入运行后的首次电力系统故障。
2007年8月2日
雷雨造成列车断电
受雷雨影响，京沪铁路沪宁段电气化设备出现故障，短时停电，造成部分列车断电，共计5趟动车组受到影响。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.