核心提示：最近热议中的渤海湾通道项目尚处于方案讨论阶段。一种方案是，采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的方式，项目总投资3000亿左右。另一种方案是建设全程隧道。
闯关东或将永远成为历史
记者获悉，最近热议中的渤海湾通道项目尚处于方案讨论阶段。一种方案是，采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的方式，项目总投资3000亿左右。另一种方案是建设全程隧道。
不论最终选择何种方案，山东方面都力争将其纳入新的蓝色经济区战略规划。当地多位人士接受本报记者采访时都表示，希望该项目能纳入国家战略层面来考虑。
相关设想很早就已提出。鲁东大学一项报告提出，可以从蓬莱为起点，向北经过长岛县各个岛屿，最后再与辽宁的旅顺相连，或者以隧道建设，或者以桥隧结合，实现东北与华北、华东的相连，实现东北沈大线到沿海东部交通线相连。
渤海通道项目无疑会极大地便利山东半岛与辽东半岛的联系。目前烟台到大连，尽管直线距离仅仅只有170公里左右，但由于只有海路，如果绕行渤海公路，需要走1500公里左右。
与渤海通道项目相比，琼州海峡通道建桥方案需投资1500亿，建隧道方案投资数百亿，工期为8年；而宁波跨海大桥全长36公里，投资150亿元。
而该项目获得立项并正式开工，仍有待时日。中国工程院院士王梦恕告诉记者，目前琼州海峡通道建设即将开工，渤海湾通道项目可能要到2020年以后。
该项目引发的争议主要是，沿途经过的海岛在水资源及环境承载力方面能否承受。
相关规划早就展开
根据记者了解，有关建立渤海湾通道项目的建设设想，在10多年前就已经提出。山东以及国家多个单位专程到长岛和蓬莱进行过项目选址的考察。不过该项目争议较大，甚至在本地也引起很大争议。
知情人士告诉记者，早在5年前山东长岛就有该海岛与蓬莱建设跨海大桥的规划，并算出投资收益，甚至成立了跨海大桥投资公司，外商资金都已经到位。不过，当记者8月16日电话山东长岛县某领导时，对方感到意外。
“没什么可说的，很不方便说，也不好说。”这位县领导挂断了电话。
长岛县属于山东唯一一个海岛县城，位于蓬莱以北，全县总面积56平方公里，人口5万人左右。其中有32个岛屿组成，最大的为南长山岛，南距蓬莱角7公里，北距北长山岛1.1公里。
本报记者获悉，2005年该县就有蓬莱到长岛大桥的规划研究。该规划提出，投资12亿元，建设8公里长的6车道，可以获得不错的投资回报。
该规划经测算发现，每年可以有1亿元的过桥收入，1亿元的旅游收入，此外还有40亿元左右土地收入。因此该项目直接和间接收入很大，“发展前景非常好。”
不过记者致电上述报告项目的负责人，该县领导表示不便多言，因为该项目建不建设，都不好说，利弊都非常大。
此前1993年，该项目在烟台就成立了渤海海峡通道课题组，研究成果经时任副总理邹家华批示，并转给当时的国家计委等部门，国务院成立了课题组，并认为长岛到蓬莱大桥建设，是渤海海峡通道建设的重要组成部分和前期的工程。此后还成立了大桥发展公司，并融到资金。
不过该项目因争议较多，目前在长岛遭冷遇。一位专家告诉记者，目前不少部门对此进行了前期的地质勘测工作，但长岛县政府方面对此并不热心。因为他们觉得现在无法判断，该项目对本岛利弊几何。“核心的问题是水资源和承载能力。”这位专家说。
据悉，长岛目前5万左右居民，饮用水主要依赖海水淡化，但海水淡化的成本很高，每吨需要7－8元，但本地居民只能承受2元多/吨的成本，其余的需要财政补贴。而一旦该桥建成，这会使得居住人口增加，但本地可能没有这样的承载能力。
山东社科院海洋经济研究所所长刘洪滨告诉记者，在此地建设桥梁，对于生态的影响到底如何，现在很难确定。
“慎重一些没有错，山东本地可能难以决定该项目的建设，这需要从国家层面，对本地的生态、地质、环境等一系列问题进行研究。”他说。
欲纳入蓝色经济区规划
刘洪滨的说法不无道理。本报记者了解到，渤海海峡通道建设不仅投资巨大，且涉及部门较多，目前仍无统一的定论。
知情人士告诉记者， 2008年有关领导曾对渤海湾海峡通道建设项目进行批示，提出要有关部门加快推进。此后国家发改委、交通部、铁道部等部门成立领导小组，并开始进行战略规划的研究。
目前研究范围开始扩大。国务院研究室、海军工程技术研究院、总参兵种部设防局等部门加入进来，铁道部、交通部等也加快了研究。
此前有方案建议，全长100多公里的渤海湾，采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的办法，这样长岛和蓬莱的大桥可以并成渤海湾海峡通道的一部分。该项目总投资为3000亿。但鲁东大学环渤海发展研究中心副主任刘良忠指出，这只是最初的设想，其实全程隧道的方案也不错。而各个部门提出的方案五花八门，比如是建成铁路公路混桥，还是建成铁路桥，还是一段桥，一段隧道，甚至仅仅隧道就有数种方案。
“南桥北隧提出的7桥方案（北边的7个岛屿通过大桥连接起来），只是距离最近最早的方案，现在科技发达，绕远点没问题。核心还是国家要出面，变成国家战略。”刘良忠认为。
此前国家发改委已经批准了山东的黄河三角洲区域经济规划。2009年4月，山东开始提出新的蓝色经济区区域规划。
山东当地部门的人士告诉记者，山东的设想是，蓝色经济区以后作为总的区域战略规划，这是国家级战略规划。而以前的黄河三角洲规划，可以是其子规划的一部分。由于渤海海峡通道纳入到蓝色经济区规划，这就为该项目变成国家战略规划，迈出了第一步。“蓝色经济区规划，争取下半年出。这样渤海的跨海通道就可以纳进去。”
而近期国家在山东召开海洋经济试点会议，更是让山东看到了希望。据悉，目前渤海海峡通道建设项目，已经纳入国家海洋经济试点的内容。此前在7月9日，国家发改委在青岛召开海洋经济发展的试点会议，会议确定山东、浙江、广东三省为试点省份。
刘良忠认为，渤海海峡通道项目，本身可以作为海洋经济的基础设施建设试点。“这可以解决从东北到华东的通道问题，这样从沈阳到中国最南端的三亚都有了通道。”他说。
开建或在2020年以后
不过，渤海海峡通道建设真正开始建设，尚需时日。
中国工程院院士王梦恕告诉记者，目前沿海有3大工程项目，分别是琼州海峡、台湾海峡和渤海湾跨海通道。琼州海峡，投资只有数百亿，预计很快要开工。台湾海峡目前有3个方案，涉及到与台湾地区沟通的问题加上投资大，可能最晚。
王院士表示，渤海跨海通道本身地质条件都不错，北面40公里建设铁路隧道，南边岛屿之间建设桥梁，可以公路或者铁路混合，开采可以使用TBM机掘进直挖的方式。
“最大的问题是钱从哪里来，上千亿的资金，本地拿不出来，这个可能需要国家出面。琼州海峡隧道可能在2020年前建成，这样渤海海峡通道建设可能在2020年后了。”他说。
鲁东大学环渤海发展研究中心的报告认为，渤海跨海通道项目资金问题，可以采取类似宁波到上海的跨海大桥分方式，该项目主要是浙江民间资金参与。同时外资进入的方式也可以考虑。一些香港的政协委员，还提出拿出资金来建设该项目。“但问题在于，这么大的项目，可能还需要国家控股。”刘良忠说。
据了解，目前国家层面的渤海跨海通道研究战略小组，进展比较慢。本报记者致电国家发改委综合运输研究所，很多专家对此研究并不了解，是否纳入到国家“十二五”规划也不得而知。中国国际工程咨询公司目前正在进行琼州海峡隧道项目的多次论证和研究，对于渤海跨海通道也尚未涉及。
包括鲁东大学环渤海发展研究中心、铁道部、海军工程系统等提出的多个方案，仍远未到真正大规模勘测阶段。王梦恕指出，仅铁道部勘测该地的选址等方面，就需要花数亿元。“到那阶段就很快了。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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