今日9时，京广高速铁路武广段开通运营，开行第一趟列车――武汉至广州北G1001次。昨日，记者经武汉铁路局特许，进入高速动车组的“家”――武汉动车基地，提前探访停靠在第六号停车线的首发车。
工作人员介绍，每条线上停着两列动车组，重联后开出车库。
经其指引，记者在6号停车线上看到首发列车――CRH2C型列车，几个工作人员还在不停擦拭车身，白色车身锃亮锃亮的。一名工作人员说，晚上要再擦一遍，让第一列车亮闪闪地出发。
今晨，将在这里举行首发仪式，首发车要“佩戴”大红花驶向武汉站。
火车跑得快，全靠车头带。动车组恰恰相反，车头不带动力，而靠车厢自带动力行驶。
武广高铁与现行汉口开往北京、上海的动车组均属于CRH2型，外观是一样的，但级别有所不同。
现有的动车组一头一尾都有车头，系驾驶舱，可前后开行，全车共8节，其中有四节车厢带有动力。武广高铁的动车组有所不同，增设了两节动力车厢，也就是说，8节车厢中，有6节自带动力，只有两个车头没有动力。这样先进的动车组，在全国绝对排第一，运行时速也因此可达350公里。
“车上的座椅乍一看像飞机座椅，实际上比飞机上的还要大一号！”武汉动车基地负责人表示，一等车厢每排有4个座椅，与飞机头等舱排序一样，但是座位明显大一号，每个座椅头部位置都备有一个小靠枕，上面搭着白色的枕布；座位下方有脚踏板，旁边有扶手，跟飞机头等舱座位一样有隐藏的小桌板，可放置茶杯、电脑、书本等物品。
在两个座位相邻的扶手位置，则设有听音乐的耳机插孔及音量调控操作版，每个座位还可根据旅客需要往后放低，前排座椅即使放到最大倾斜度，坐在后面的旅客也不会有压抑和局促感，仍可活动自由。如果是几个朋友一起乘车，旅客可把座位旋转，与朋友面对面聊天。
二等车厢是清一色的蓝色座椅，每排五个座位，相比一等车厢，座位多一个，只是宽度稍小。小桌板不是隐藏式的，跟飞机经济舱一样，是设置在前排座位背后。
“有些旅客商务出差，在车上喜欢用笔记本电脑，一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座，可以给电脑或手机充电，非常方便。”在工作人员指引下，记者发现电源插座是两三孔组合式的220伏插座，只要车内启动电源，旅客随时可使用。
车厢内，有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。
在每节车厢连接处，设置了饮水机，配备了热水、温水，旅客既可以泡茶，又能即时饮用。
350公里的时速，平均每秒移动速度接近100米，列车沿地面高速运行时，带动列车周围的空气流动形成的“列车风”，局部相当于13级风力，对沿途行人等可能有较大影响。武广高铁因此实行全程封闭，沿途未设与汽车交叉通行的平交道口。
在极速条件下，旅客看车外景色不会太晕。因为车身安装了“视觉减速”玻璃，全线采用混凝土无砟轨道，列车能在高速中平稳运行。
京广高速铁路武广段首发车乘务组，两名列车长刘琼、苏燕婷仅23岁，乘务员最小才20岁，清一色的是靓女，外貌、气质堪比空姐。
武广高铁首发车G1001次，是两列动车组连在一起，用铁路行话讲，是“重联”。两车之间不互通，共有16节车厢。因此，分为两班乘务组，有两名列车长，每班乘务员3人。
武汉客运段负责人介绍，京广高速铁路武广段最长运行时间在4个小时以内，与现有普通列车运行不同，运输时间大大缩短，不需要依照老皇历，安排那么多乘务员。
别小看这些靓女，她们曾经过半年严格魔鬼式培训，具备急救、紧急救援等“全能本领”。
武汉铁路局武汉客运段承担京广高速铁路武广段13.5对高速动车组乘务，经过严格筛选，在几百人中选出198人。
挑选标准堪比选空姐：身材、外貌、气质和文化程度等，都有严格标准，女孩身高1.65米以上，男孩身高1.7米以上，能熟练用英语口语交流，具有大专、本科学历。
经过长时间培训，乘务员已形成一套特色服务：当打断旅客说话时，每一位乘务员都要先说“对不起”，再进行说明。迎送旅客和行还礼时，要鞠躬30度，面带微笑。列车行驶中，在为旅客指引方向时，不能用单个手指指示方位。
两名列车长刘琼、苏燕婷，昨天身着蓝色高速铁路制服，出现在记者面前。她俩虽然年轻，但阅历不简单，均在铁道部授予的红旗列车――武昌至北京西Z37/38次列车上，经过锤炼。
刘琼告诉记者：两年前，她刚参加工作，就被安排到Z37/38次列车上，综合素质得到很大提升，积累了不少乘务经验。几个月后，她转入汉口至北京动车组。
苏燕婷虽与刘琼同年，担当乘务员已4年。她对记者说：原来的列车乘务员与空姐有差距，但现在她们的培训完全按照空姐标准，在细节要求上，有些还超过空姐。
“9时，武汉―广州北G1001次司机为刘民、毛强……”前日，当武昌南机务段负责人宣布武广高铁首发日司机排班表后，在座的80名动车司机一起鼓掌，向刘民、毛强表示祝贺。
昨日，记者采访了主班司机――刘民。1990年8月，17岁的刘民分配到武昌南机务段，驾驶电力货运机车，往返在京广铁路上。
“我至今记得师傅对我说的一句话，做一名火车司机始终把‘安全第一’放在心里。”刘民回忆。只要新车型来武汉，他就跑去看看，先“自学”。
武昌南机务段的统计表上，刘民行车20年来，加班近1万个小时，比有的同事少休息了600多天，实现安全行车百万公里、连续1400趟无各类行车事故，防止了各类事故60多起。
参加工作9年后，刘民荣获全局“技术能手”称号，此后多次蝉联。
2007年，刘民参加时速200公里以上的动车组司机选拔考试，以优异成绩拿到动车组司机培训资格证书。京广高铁武广段建成后，武昌南机务段在 200多名动车组司机中，筛选60名司机，过程如同选拔飞行员，明确规定：必须担任过250公里/时区段的动车司机驾驶任务，持有铁道部核发的350公里 /时动车组驾照，今年底前6个月无违章及不良反映，日常出勤率达95%，德育评价在95分以上。
刘民脱颖而出，被选拔为武广高铁首趟开通运营的驾驶司机。
“高速列车最高时速350公里，京广高速铁路武广段车站与车站最小距离36.46公里，停站精度误差又要控制在30厘米以内，停车难度很大！”刘民说，刹车、减速时间要把握火候，他和同事反复研究，总结出一套行之有效的停车操作办法。
刘民说，从武广高铁内部测试第一天起，他对行车规章烂熟于心，对全程路段的弯道、坡度也默默记下，每次拐弯、加减速时，尽量做到柔和。因为开车要安全，也要让旅客舒适。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.