华人区士嘉堡10个的小秘密

　　七、1980年士嘉堡曾发现放射性泥土

　　从1966年皮克林核电站(Pickering Nuclear Generating Station)开建、1971年第一个核反应堆启动以来，“核污染”就成了士嘉堡东区居民经常谈论的话题。这一说就是快50年，到今天还有人时不时地提 起。不过，皮克林核电站的安全工作确实做得不错，这么多年来除了出现了一次软化水(指不进入反应堆，用来给发电机组冷却的蒸馏水)泄露事故之外，再没出什 么事。

　　不过在30多年前，也就是人们讨论“核污染”话题最激烈的时候，士嘉堡还真发现过放射性泥土，让当时的市民出了一身冷汗。

　　07、士嘉堡曾发现过放射性的泥土

　　1980年，两名住在士嘉堡东区McClure Crescent(Sheppard 和Neilson附近)的学生记者，通过核辐射探测器发现，自家住宅下面的泥土存在放射性。这个消息经过报道，立刻引起了市民的广泛关注，当时有人就将矛 头指向了皮克林核电站，要求当局“彻查”。

　　省府经过调查发现，放射性泥土和皮克林核电站一点关系没有。这个社区以前是个垃圾填埋场，在二战期间曾被一家飞机零件制造厂征用，用来处理工业垃圾。那时 候的人没有什么环保意识，一些具有放射性的废弃零部件没有经过处理就被填埋了，这才让泥土也带上了放射性。省府还强调，这些放射性并不强，对人体的伤害 “微乎其微”。

　　可是，省府的这份调查报告并没有让当地的居民满意，将当局告上法庭。这个官司经年累月，最后省府派人挖走1.1万立方米含“放射性”的泥土，了结了此事。

　　八、两起事故“谋杀”了多伦多动物园的小火车

　　位于士嘉堡的多伦多动物园无疑是本地孩子们的乐园，记录了几代人无数的欢声笑语。如果您是在1990年代初就移民加拿大的话，应该会记得动物园里曾有一条小火车。

　　09、昔日多伦多动物园的单轨电车

　　多伦多动物园的小火车——严格说来是一条电力驱动的轻轨线——于1971年证实投入运营。混凝土修筑的轨道将公园的五个部分串联起来，游客可以坐在上面浏览公园全貌，还能远距离地观看动物。在1970至1980年代是小火车的鼎盛时期，每个周末都门庭若市。

　　可是随着时间过去，小火车年久失修，加上动物园的收入下降，难以负担高昂的维护费。在1991年和1994年，小火车接连发生了两起事故，造成乘客重伤，于是动物园方面决定永久关闭这条铁路线。

　　九、1970年代京士顿路差点被改建成高速公路

　　1950年至1970年代多伦多经济腾飞、收入大增，是公共交通和基建设施蓬勃发展的时期，在这段时期内，多伦多地区建成了地铁线、401高速公路等重要的设施。直到今天，它们还发挥着极其重要的作用。

　　很多人不知道的是，在那个时期安省政府其实规划了更多的高速公路，以改善多伦多的交通，可惜由于种种原因没有实现，其中最著名的一条是“京士顿高速公路”。

　　09、今天的京士顿路。如果当年改建高速公路的计划成功，它将是另外一个样子。

　　省府当时计划，将市中心的贾丁纳高速公路(Gardiner)沿Lake Shore Blvd延长，连接京士顿路(Kingston Road)，并将这条公路改建成高速公路，于士嘉堡东部连接401高速。这样，多伦多的两条最重要的高速公路就实现了汇合，将给南安省的居民带来极大的便 利。

　　可是，由于这条改建计划须要将沿路数以千计的房屋拆除，引起了当地居民的反对。鉴于“民意难违”，省府在1990年代宣布永久放弃这个方案，并在2001年拆除了已完工的一些初期设施。

　　十、士嘉堡轻轨线是由一个街车计划改建而成的

　　连接Kennedy的McCowan轻轨线(Scarborough RT)是士嘉堡重要的公交设施。虽然它建成已经有30年，老旧不堪，但是仍然发挥着极大的作用，每天运送着数以千计的通勤者去市中心上班。

　　当时士嘉堡的人口相对较少，所以TTC最初的方案是建一条街车线(streetcars)。同市中心的街车不同的是，士嘉堡线采用复式街车，由一个车头拖拽两个甚至更多的车厢，以满足上下班高峰的需求。

　　10、士嘉堡RT的最初方案是一条街车线

　　可是，街车的速度比起地铁来实在太慢了，士嘉堡的民众有些不高兴。在民意的压力下，TTC就将已开建的街车计划改成了轻轨线，一些原用于停靠街车的站台，也改成了轻轨站。

　　今天，士嘉堡轻轨沿线仍能看到一些街车方案的痕迹。例如在今天Kennedy站外，有一个废弃的环形通道，这就是当年为街车留下来的转弯用的。如果看得仔细，还能发现旁边有一个专门为街车设计的站台。