延续百年的叮叮当当 图解多伦多有轨电车历史

　　1910年Queen和Yonge街路口的有轨电车

　　在20世纪初至1920年间是多伦多地区的有轨电车的鼎盛时期。那时候多伦多周围并没有像今天一样有公路网通往其他周边城镇，有轨电车线自多伦多一直延伸到周边地区，西部到Port Credit，甚至远至圭尔夫，西北到Woodbridge，北到Simcoe湖岸的萨顿，东至士嘉堡的West Hill，每天运送大量乘客。

　　1920年代有轨街车的厂房和电厂

　　当时的街车不如今天巴士那麽迅捷，但是功能齐全，且服务周到。它们採用全木的内饰，冬天会配有燃煤炉灶，而且还有特制的、带有缝隙的地板，能够及时将乘客鞋上融化的雪水排走。

　　1920年Keele街上的有轨电车

　　然而，有轨街车毕竟有着不可避免的缺点：论速度它比不上地铁，论灵活性它又比不上巴士。在二战后，北美的很多城市都开始了淘汰有轨电车的计划。

　　1923年Dundas和Keele路口工人们正在铺设路轨

　　多伦多也在这些城市之列：TTC开始重点发展其地铁和巴士网络，市内最繁忙的南北綫和东西綫分别被地铁U型线和绿线所取代，而多市最北端的电车綫则被巴士取代，造成现时电车系统集中在湖滨以内五公里的局面。当时TTC预期，电车系统会于1980年被完全淘汰，但此举却遭到民众的强烈反对，还有民间社团组织列出了在繁忙路綫上使用电车比巴士更有效率的原因，促使TTC保留固有的电车网络。

　　看到这麽多人的反对，TTC遂改变初衷，非但没有继续淘汰电车綫，还从1989年起增设两条新綫，从市中心联盟车站分别前往CNE会场和士巴丹拿地铁站。士嘉堡轻铁LRT本来也计划利用电车在分隔路段上运行，但TTC和士嘉堡市最终被安大略省政府说服，改而採用轻轨。