交通日益拥堵 是时候解决多伦多的交通问题了

　　许多人都为多伦多市的交通问题出谋划策，这是令人鼓舞的现象。也出现了很多误导人们的不切合实际的缺乏经验和认真态度的方案。

　　例如市长候选人庄德利，虽然有同意建地铁的可以称赞的一面之外，还提出用九十个亿投资Go-Train的计划。而且不是扩建，只是改造。细想一下，用火车解决市区的交通，显然是风马牛不相及的思路。一列火车的长度几乎是地铁两站之间的长度了，就是用地铁20站的长度作为火车的一站，它也是没开起来就得停。如果庄德利是省长，改善Go-Train连接密市，多市，列治文山市和其他城市的效率而投资，还有其价值。这个方案被拿来竞选市长是负面的因素。

　　还有人提出，外地人进多市在高速上收费，以缓解交通问题。这是一种削足适履的逻辑。古代有一个“狗恶酒酸”的典故就是这个道理。外市人，外地人到多伦多来做生意，工作，交流，消费是促进多伦多发展的客人，怎么能对他们不敬呢?堤内补到的，堤外损失了。如果实施了这个方案会里外不是人了。

　　还有人提出，提高高速公路的限速，来部分的解决堵车问题，这也是一种缺乏经验的想法。现在高速上已经是超速行驶了，再换个牌子，改个数，不还是一样。因为限速多少是根据弯道角度，坡度，路面材料，设计标准等等诸多因素决定的。

　　实际上，高速公路的塞车，并不是高速公路本身的问题。不妨计算一下，以它的限速和车道数在单位时间能容纳车辆数与高峰时上高速单位时间的车辆数比较一下，应该是大于上高速的车辆数。

　　尤其是401,400,404. 是进高速和出高速的车辆没有节制，产生的短时间减速而发生的恶性循环，造成了高速公路长时间的塞车(高速公路本身的事故除外)。这就像国内高峰期公共汽车挤得关不上门，不能开出站点，还不如限制挤车。让车跑的快一点，效果会好得多。所以第一步要在高速进口处设置红绿灯，有空位置才可以上(不能使高速上的车流速降低)。

　　第二步使出口的道路保持顺畅，来解决出口的堵车问题。多伦多和附近几个城市的高速出口约有几百个，在每个进口设置一个红绿灯，集中在一个人工的遥控中心控制。雇佣10个专职人员每人控制几十个路口，高峰期根据高速上的车速情况，掌控进车的数量和时间。我想，排队上高速，即便等上十几二十分钟，然后以高速行驶最终一定会比在高速上爬行省很多时间。每个路口建设费用一万元计，一次投资几百万元，会每年产生至少两亿元以上的效益，还可以创造50人以上的就业机会。

　　邹至蕙承诺在市长位置上会增加上下班时间的车辆，以解决交通问题。这也不知她采用哪位高僧的主意，可见她的智慧不足。增加车辆，会使乘车人坐到车里了，会不会使路面更塞车了呢?路面上塞一辆车和塞五辆车又有什么区别呢?人们在车站上等车和在BUS上等时间效果还不是都一样。所以先解决塞车再增加车辆才是正确的思路。

　　现在多伦多又计划使用更漂亮更长的新型电车来解决交通问题。我们也不知道那些“聪明的”决策者们，是根据什么理由，是什么样的程序，是谁赋予他们的权利，哪里来的钱，以及他们所应负的责任和后果是什么?是不是有利益交换等诸多问题?就拍板上马。不用多说，大家都可以想明白，它除了使多伦多市添些光彩之外，是费力不讨好的结局。

　　如何解决多伦多市交通问题呢?依我的经验和结合在这里多次碰到的问题，加上认真的思考和有时迸发出的灵感，提出一些粗浅的建议，抛砖引玉供大家讨论。

　　A.重新设计红绿灯的变换时间和疏通堵车的路口：

　　长长的道路就像长长的管道，无论多宽敞和多么粗，决定他们流量的却只是在最狭窄 和最细的部分，其他部分只是起储存的作用，即塞车。除了高速公路疏通了会使市内的交通缓解外，市内的红绿灯变换时间要重新设计。例如：可以有两辆车并行较 宽的路，如果第一个路口是红灯，第二个路口是绿灯。

　　当这辆车通过在转绿灯后的第一个路口到第二个路口时，正好变为红灯，那么这条路只有一半的效率，即只有 一条线路的效果。如果下个路口还是这样，那效率除以三，即这三个路口之间的道路只是0.66条 路宽。反之，如果各个路口第次的绿灯变换速度是这条街的限速，理论上是可以按限速走到底的。如果我们把多伦多市区的街道分成上班堵和下班堵两大类，按上下 班时间交换红绿灯的顺序，就像船有个帆一样。

　　如果多开辟几条单行路，实施这个方案，会更方便。具体的方案可以群策群力，然后由专家设计。同时找出严重堵车 的路口，把堵车的方向绿灯延长时间。还可以建高架桥，或是地道，天桥等等方法。

　　B. 在高速公路两侧，找出两条较宽的路作为次级公路，最好是变成单行路。以吸收随时下高速公路或上高速公路的短途车辆来缓解高速压力。

　　C. 多建停车场：在多伦多外围地铁站修室内大型停车场(趁现在基本都有闲地)以少收费，保本钱为原则，鼓励人们乘地铁。同时，在市区的停车场尽量都改造成多层，因为收入多了，才可能降低收费。逐渐改变路边收费停车的方式。

　　D.逐渐淘汰轻轨电车，可以保留Queen St.以南的几条街，作为旅游观光的景点儿。

　　E. 错开工作时间：例如，一个银行可以有一半的分行周日至周四，九点到五点开门，另一半周二至周六，十一点到七点开门。还有其他的行业，其他的方式来缓解上下班和工作日的压力。

　　F. 有足够宽的道路一定要分离出一条左拐和右拐的线来，防止左拐或右拐的车堵住直行的车。

　　G.道路修理要有计划，要保持足够的通路去四个方向。提高修路的速度和效率，工作进度尽量严谨。防止工程还没有开工，设备材料就堆了一段时间了。特殊情况，能在夜里抢修的尽量在夜里完成。提高修路工人的待遇。

　　H.最重要的是，每年市政府，省政府，联邦政府都要拿出钱来支持建地铁，持之以恒。市民和当选的市长，要有清楚的认识，坚定的相信，一段时间以后建地铁的投入远远不及地铁带来的综合效益。当这些效益反馈给社会和国民时，人们不会忘记像特鲁多总理那样的领袖人物。（作者：zzqzhou）