美巴铁47年仍未实现 设计者称需改造许多障碍(图)

　　■ 盘点

　　那些“奇葩”的公共交通工具

　　古巴骆驼车

　　车身造型奇特，卡车头，铁皮身，3节车厢中间低两头高，活像双峰骆驼。车身比中国最长的公交车还要长出约50%，柴油发动机加上庞大车身，开起来呼哧带喘。

　　英国双层巴士

　　行走伦敦的红色双层公交车，更是英国的“国宝”。公共交通工具能成为城市名片实属罕见，红色双层巴士也同样承载着伦敦人半个世纪的回忆。

　　■ 对话

　　“改造许多障碍才能变为现实”

　　新京报：你们两个设计师是怎么认识的？

　　霍吉特：我和莱斯特·沃克都是耶鲁大学建筑学院1968级的毕业生。毕业后，我们在纽约曼哈顿成立了自己的工作室。

　　沃克善于将事物创造得生动有趣，很能抓住众人的眼球。而我有着汽车工程知识背景。在我们的密切配合下，成功为一家儿童玩具店研发了电子音效系统，也发明了很多有趣的家具，例如沃克的“超级立方体”和我的“活木筏”等。当时的《进步建筑师》杂志和《华尔街日报》报道了我们的设计。很多女性在附近购物时，都很愿意把孩子送到我们的店里玩。

　　新京报：你是如何提出landliner这个理念的？设计灵感来自何方？

　　霍吉特：landliner的设计灵感来源于一艘渡船上。有一次，我乘坐渡船往返于纽约斯塔滕岛与曼哈顿岛之间，发现这样的航行是如此愉悦：你可以晒着阳光，享受一顿安逸的午餐。我想，如果用这种方式来享受旅行，那简直太棒了！这就是我们想法成型的第一步。接着，我们设计将landliner可以和一辆汽车连接在一起，这辆汽车可在航线中接载乘客，就像飞机在空中加油一样。这样landliner可以把汽车中的旅客接上车。

　　新京报：在过去的47年中，你是否尝试将landliner的理念变为现实？

　　霍吉特：美国人对交通的兴趣一直十分有限。我们设计这个概念时还很年轻，也没有筹集资金的渠道，更没有说服政府在科研上支持我们，因此这个设计一直都没有变为现实。当然如今，通过众筹平台和研发公司，以及发达的计算机网络，我们这些仅源于一个科技观点的想象，实现起来并不困难。

　　47年来，我们一直没有找到投资，在这层意义上，美国还不像中国那么进步。

　　新京报：你认为为何没有人愿意投资？

　　霍吉特：尽管设计很好，但是Landliner成本会很高、然而在现有的高速公路上，需要改造很多障碍物才能真正变为现实，否则任何高架桥都会成为其通行的障碍。理想情况下，在修建一条新的高速公路之前，我们应该充分考虑到这个系统，从而进行严格的规划。

　　而从另一个角度讲，在美国这样的国家，landliner的线路往往要穿越很多边界地区，这需要区域间长期的协商，这些都会延误项目进度，投资者的财力、物力也会消耗殆尽。

　　但必须认识到，landliner的建设是需要科学规划的。应该优先在那些道路障碍较少的地区考虑，在进行建设时，一种可选择的方法是，先铺设好landliner的轨道，然后在此基础上建设交通主干道。

　　新京报：Landliner的提出给你的职业生涯带来了什么变化？

　　霍吉特：Landliner的设计一经问世就引起了广泛关注，不久，我就受邀去协助创办“加利福尼亚艺术学校”。这些经历给我带来了巨大的精神满足感，这种满足感是金钱无法买到的。如今，作为加利福尼亚大学洛杉矶分校的一名教授，面对课堂上上百名学生，我依然在学习、思考未来有什么会变成可能。