中国在非洲造的铁路 连长颈鹿都很“满意”(组图)

　　第二：在肯尼亚建铁路威胁野生动物

　　“在肯尼亚建铁路威胁野生动物”这句话本身没有问题。英国修的铁路虽然开得慢，但是每年还是有很多动物命丧车轮下。

　　这是老铁路

　　而蒙内铁路需要经过肯尼亚察沃国家公园以及内罗毕国家公园，前者是肯尼亚最大的野生动物保护区，后者是全球唯一位于国家首都真正的野生动物园，拥有多种多样的野生动物资源。肯尼亚人本身也十分热爱动物，遇到撞死的动物，他们会把动物及时掩埋起来。中国工人初到蒙巴萨，在路上捡到一根羽毛，或者一根动物骨头，都被肯尼亚人告知不能捡，因为当地法律不允许。所以如果建蒙内铁路真的威胁野生动物，不但西方国家会拿来说事，肯尼亚人民也不愿意。

　　可是中国人建的东西，会和100年前殖民者搞的东西一样吗?你们在肯尼亚建铁路威胁野生动物，中国就给你修一条人与自然和谐发展的铁路。

　　这是青藏铁路的野生动物通道

　　其实中国在建设青藏铁路时就积累了丰富的野生动物保护经验。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，是世界珍稀物种——藏羚羊的主要栖息地。为了保护野生动物，铁路建设时设置了33处，全长逾58公里的野生动物通道。

　　而非洲的野生动物资源更加丰富，蒙内铁路也采取更加全面的野生动物保护措施。

　　而为保护动物正常迁徙，中国公司参考既有线路2007至2012年间发生的列车碰撞野生动物事故案例，统计动物的过境点，最终确定蒙内铁路应该预留的动物通道位置和数量。项目同时设置引导设施，引导动物安全穿过线路。线路两侧设置隔离栅栏，以避免动物爬行通过，减少动物与列车相撞概率。在洼处设置涵洞式动物通道，方便斑马等动物饮水。

　　蒙内铁路动物通道桥效果图

　　在野生动物资源非常丰富的察沃国家公园的路段，修建了9处大型的动物通道，包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道，其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，足够大象、长颈鹿等大型动物通过(成年长颈鹿一般高5.5米—5.8米)。最长的察沃大桥足足有2公里多长，也就是架起了2公里长的高架桥，让各种动物畅行无阻。

　　另外，考虑到一般小型动物饮水习惯，项目在察沃河沿线适当延长跨河桥梁引桥，加高桥梁高度;在小河沟等低洼处，设置100多处涵洞。

　　据承建的中国公司介绍，项目需要大量的土方，必须挖坑取土。公司将取土地址选在远离动物保护区的偏远地带，以减少对野生动物的影响。取土时避免挖坑太深，以防雨季雨水大量积存，前来饮水的野生动物不慎坠落溺毙。

　　2015年，当地一头野生大象因掉进一处自然水坑被困。蒙内铁路项目部接到肯尼亚野生动物管理局的求助信息后出动应急小组救出了野生大象。

　　也就是说，建蒙内铁路非但没有骚扰野生动物，还反倒去营救当地野生动物，这是要上天啊。

　　蒙内铁路造福中非人民自不待言，连非洲的花花草草，老虎狮子长颈鹿都沾光。难怪王外长开心得很，大谈长颈鹿低头弯腰的问题。