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民航专业人士分析:迪拜航空这位机长看来赌了一把

www.sinoca.com 2016-03-21  观察者


  国内遇到这种情况会如何处理?

  中国民航总局一直在提倡着“八该一反对”,其具体的含义是:

  该复飞的复飞(近进中遇到低空风切变而无法正常近进时)

  该穿云的穿云(近进阶段天气处于半能见状态)

  该返航的返航

  该备降的备降

  该绕飞的绕飞

  该等待的等待

  该提醒的提醒

  该动手的动手

  反对一切蛮干(反对在不具备落地条件的情况下盲目勉强落地)

  进入21世纪以来,民航总局一直狠抓安全,时刻将安全两字挂嘴边。在航班运行中,这点就体现为各种“丧心病狂”,笔者在《中国民航安全的强迫症》与《亚航,请放慢脚步,等等你的良心》中就详细描述了中国民航严格的安全规定,此处不再赘述。

  就在前几天,上海浦东机场遭遇恶劣天气,虽然天气很快就好转恢复正常运行。然而在两小时的二类运行中,多个航空公司主动将飞往浦东机场的航班进行备降,或取消航班。甚至有一个航班进行备降后仅仅半小时,浦东机场天气就好转了。

  浦东机场所遭遇的恶劣天气

  另一个笔者记忆最为深刻的是去年7月上海遭遇台风时,整个浦东机场当天仅有两个航班降落:一个是俄航,另一个是埃塞俄比亚航空。其他航班全部取消。虽然不由对毛子机长的艺高人胆大表示佩服,然而乘客们估计都在降落后心中感谢机长的“不杀之恩”。正所谓“善游者溺”,一次次高难度降落的背后是一起起惨烈的空难,要知道俄罗斯/苏联航空业的空难率可是很惊人的。

  台风天中孤零零降落的俄航

  中国民航业被人一直诟病延误率超高的同时,也保持着全球领先的安全记录。其核心就是“八该一反对”,坚决在该认怂时认怂。毕竟延误总是好于坠毁。

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