美国如何治霾?中国流传的这些经验都是瞎编的(图)

　　NSR原本想要控制空气污染，却事与愿违增加了建立新的清洁电厂的成本，鼓励了老燃煤电厂的继续运作，反而是延缓了控制空气污染的进程。

　　美国制定环保新规消灭了高污染企业？《清洁空气法案》损害了东部高硫煤生产者利益，他们推动修订法案通过，让全国煤炭生产者加装昂贵的硫煤洗涤器，反而延长了高硫煤企业的寿命

　　使用低硫煤可以减少二氧化硫的排放，1970年《清洁空气法案》强制规定了燃煤发电厂二氧化硫的排放标准。发电厂没有意见，有意见的反而是煤炭生产者。低硫煤大都产自美国西部，而美国中西部和东部地区的煤炭含硫量很高，因此使用西部低硫煤显然损害了东部煤炭生产者的利益。

　　东部煤炭生产者没有试图降低法律的标准，而是成功说服1977年修订的《清洁空气法案》加入一条规定，即全国煤炭生产企业安装硫煤洗涤器，即使开采的原煤已经含有极少的硫——这几乎是最昂贵的降低二氧化硫排放的方法。新规保护了高硫煤的市场，反而延长了这些原本应该会被市场淘汰的企业的寿命。

　　环保法律规定的标准就一定可靠？《清洁空气法案》规定汽油必须含有乙醇，这一规定反而提高了臭氧的排放水平，迟迟无法修改是由于中西部农民的巨大利益诉求

　　环保新规下，企业也可能成为标准的受害者。同时，出于巨大直接的商业利益，环保新规也有漏洞可钻，企业有可能参与制定法律。

　　1990年修订的《清洁空气法案》规定汽油中必须充氧剂（含氧化合物），看起来是为了降低一氧化碳和臭氧的水平。但事实上，市场上最主要的一种充氧剂是乙醇，乙醇主要来自美国中西部的玉米，中西部农民与农业企业说客联合说服了国会通过新法。2005年，这一添加乙醇的要求被废除，因为证据表明充氧剂实际上是提高了臭氧的排放水平，但是迫于压力，2006年联邦政府又保证美国汽油中至少要包含400万加仑的乙醇，并且在2012年上升到了750万加仑。每加仑乙醇生产者可以获得21美分的联邦政府补贴。

　　环保署监管严格就能治雾霾？环境署还推行严格的汽车尾气检查维护项目，但加州状况最差的5%的汽车产生了50%以上的挥发性有机化合物；道路传感器测试比汽车尾气检查高效得多

　　美国许多城市都有严格的汽车尾气的检查和维护项目（I/M），大量的证据显示，它们不仅无助于减少污染排放，反而将大量的钱浪费在检查清洁车辆上。一小部分年龄久远的车辆产生了大部分的汽车尾气污染，例如，1994年加州空气资源委员会的《加利福尼亚州关于CO与HC排放的行车遥感测试》显示，该州状况最差的5%的汽车产生了50%以上的的挥发性有机化合物（VOC）。

　　丹佛大学的一项研究表示，2001年南加州的传感器测试超过1200辆车两次，结果显示超过60%的车辆几乎不排放挥发性有机化合物，高排放集中在极少数车辆上。事实上，道路污染传感器检测技术已经出现超过25年，高污染车辆经过道路传感器，会被记录下来，接着车主会因为“面临处罚”或者“受到奖励”而去更换自己的汽车部件，这比I/M项目要高效得多。