在营业收入小幅增加的同时,马来西亚航空面临的成本却在大幅增加。2013年第四季度运营成本较上年同期增幅高达10%,主要来自于燃油价格的10%的上涨,同时,由于美联储货币政策波及到新兴市场,在2013年下半年,马来西亚林吉特对美元的汇率持续下跌,也加剧了燃油成本压力。
此外,燃油成本外支出也在大幅上扬,同比增加9%,这部分支出主要来源于客运量增加带来的额外成本,市场营销支出以及客机维护、老旧客机淘汰的存货贬值准备金等。
与2012年同期相比,2013年第四季度,马航的固定资产折旧增加了近3亿林吉特,外汇波动损失1.9亿林吉特。成本的急剧上升令该季度马航发生税后净亏损1.17亿林吉特,而上年同期则为税后净盈利4.3亿林吉特。
尽管马来西亚航空公司在2013年年底账上依然持有38亿林吉特现金,但这些现金主要来源于其融资活动,从融资活动获得的现金高达49亿林吉特,其中包括发行债券30亿、银行贷款20亿。而经营活动现金则在该季度中减少8亿林吉特,用于客机等固定资产购买等投资活动发生的净现金流出达25亿林吉特。
从现金流状况来看,未来马航的经营状况如果再不见起色,将会使目前已经较重的债务偿付压力更为雪上加霜。
3、两起坠机事件 马航或临破产危机
今年以来,马来西亚航空公司面临两起客机坠毁事件,对于处在财务困境中的马航来说无疑是沉重的打击。
在3月的马航客机失联事件之后,马航一度被曝出破产传闻。据《广州日报》5月份报道,马拉西亚总理纳吉布承认,现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚,马航经历MH370客机失踪之后经营变得更加艰难,因此他不排除马航宣布破产的可能性。
马来西亚航空公司2014年第一季度财报显示,净亏损4.44亿林吉特,较去年同期的2.79亿林吉特的亏损进一步扩大,同时现金及等价物减少4.9亿林吉特,而去年同期为增加1.6亿。
在该季度中,马航的乘客量尽管同比增长了19%,但运营利润却仅增加了4%,主要受到油价上涨的影响,在该季度中,油价上涨14%,导致运营成本增加了6%。同时,林吉特对美元汇率的持续走低,也对其运营成本带来负面影响。
马航董事会表示,发生在3月8日的马航MH370航班失联事件,无疑对已经十分疲弱的第一季度业绩造成了“重大冲击”。马航称,由于马航客机MH370失联事件,直接导致消费者行为的改变,许多已经被预定的机票被乘客取消。
而7月17日最新的坠毁事件,无疑将加剧消费者行为的改变,客机在乌克兰坠毁是否会成为“压垮骆驼的最后一根稻草”呢?
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