韩国失事客轮船长否认撞上暗礁:就是突然下沉(图)

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　　船长资质是否足够？

　　客轮适用更高级别船长

　　据韩国海运业界17日消息，船长李俊锡持有二级航海师执照，根据每五年更新一次的法律规定于今年2月15日更新了执照。

　　按照现行《船员法》，二级航海师可以驾驶3000吨级以上沿海短程客轮，李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定。但是，“岁月”号排水量达6825吨，不是普通客轮，而是韩国级别最大的客轮之一，李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。

　　一位同行业工作人员表示，不能说二级航海师和一级航海师的能力相差悬殊，但如果是韩国内最大的客轮，让一级航海师担任船长应该更为妥当。

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　　船长及船员是否应对不当？

　　船长船员最先弃船逃离

　　一名获救乘客接受采访时说，船长是第一批跳海后被海警救援船救起的人，“我听救援人员说，在我获救前，船长已经上了救援船。”

　　另一些生还者同样说李俊锡是第一批获救的人之一。韩国《朝鲜日报》以不愿公开姓名的海警人员为消息源报道，李俊锡16日上午9时30分左右逃离，9时50分左右同50多名乘客一同获救。轮机长、舵手等6名船员也是第一批获救。

　　按照《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力；如果法院认定船长没有为救助乘客和其他船员尽职尽责，可能判处船长至多5年监禁。

　　未提醒乘客穿上救生衣

　　韩国《中央日报》报道，在船体倾斜情况下，韩国海洋水产部旗下海上交通管制中心（VTS）济州中心曾通过无线电向客轮指示“要求所有人穿上救生衣，可能需要弃船，要做好准备”，并在后来发出弃船命令，但客轮直到沉没也未采取适当措施。

　　被救学生也说，事发时没有接到穿救生衣通知，前一天上船时，也没人告诉遇事故要穿救生衣。

　　误判形势要求乘客勿动

　　据韩国《朝鲜日报》报道，客轮8点55分开始进水，乘客9时开始穿救生衣，却接到“不要动，在船舱等候”的通知。直到10点15分，船内广播才说：“船快要沉没，乘客要做好跳海准备。”此后再过一个小时，船完全沉没。

　　获救的高中生严灿浩说：“船慢慢倾斜，然后传来‘轰’的一声就完全倾斜。这时客轮广播连着10多次通知‘危险，不要动’。”当时他在四楼。他说：“我难以相信广播，就穿着救生衣走出走廊逃到船外。”

　　客轮沉没大约用了两小时，获救者是逃到甲板上等待救援的人，他们或是紧紧抓住栏杆，或是跳海后被救起。

　　尚不清楚李俊锡是否违反任何规程。美联社说，他当时可能认为依旧有可能控制住客轮，没必要疏散乘客。还有不少获救乘客说，他们根本没听到疏散命令。

　　60多艘救生艇仅一艘启用

　　据美国有线电视新闻网（CNN）报道，船上众多救生艇或仅一只投入使用。

　　CNN称，他们无法证实这个消息，但如果确认属实，这篇报道将更加触怒200多名失踪人员的家属。报道称，据视频显示，至少有12只救生船仍然被系在沉没客船上。而这些救生船上有救生衣。

　　另据韩国《中央日报》报道，韩国海警称，在“岁月”号沉没后进行救援期间，船内60多艘可以坐15人的救生艇或一艘都没有启动。

　　报道称，从接到海难报案到客船沉没，中间有90分钟，因此有人指出，在此期间，船员们没有做好完善的灾难早期应对工作。