空难研究专家:飞机99.999%位于黑匣子相同位置

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　　问

　　对未来搜救工作影响？

　　搜索重点转向水下，为打捞做基础

　　杜文龙表示，这一重大发现应该会对搜索方式带来调整，今后将以水下搜索为主，航空方向可以暂停或者做些配合性的工作。

　　目前最需要做的工作就是让我们的军舰快速到达这个位置，同时要和澳方进行协调和沟通，如果这些扫测声呐能够快速抵达这一地区，能够精确确定黑匣子位置或者残骸位置，都能起到重大作用。下一步能为打捞和鉴定工作提供非常好的基础。

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　　打捞出水

　　一般而言，当黑匣子从海水环境中被打捞出来时，会被装在一个装满水的容器中，适应环境变换，随后将会被送往实验室进行处理分析。

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　　打捞残骸

　　将强力尼龙缆挂上飞机残骸后起吊，完成打捞工作

　　法航空难搜救过程

　　客机失联

　　2009年6月1日，载有216名乘客的法航447次班机在大西洋海域失踪

　　联合搜救

　　（12小时后）

　　法国和巴西军方派出总计10多架军用飞机和10多艘舰艇，以客机发出最后一条有效信息作为原点进行搜救

　　卫星定位

　　（14小时后）

　　由于客机消失前没有向地面发送明确信息，法国开始向美国国防部寻求卫星定位技术支援

　　找到遗体

　　（5天后）

　　巴西空军打捞上来两具法航客机遇难者遗体

　　锁定黑匣子

　　（11个月后）

　　2010年5月，法国把失事客机“黑匣子”的位置锁定在大西洋一个方圆5公里的范围内

　　打捞黑匣子

　　（23个月后）

　　2011年5月，民航安全调查分析局宣布，找到失事客机的一个黑匣子

　　确定事因

　　（37个月后）

　　2012年7月5日，法国民航安全调查分析局公布最终调查报告，认定技术故障和人为因素导致客机失事

　　从锁定黑匣子到找到黑匣子历时一年

　　a08、a09版文/记者黎史翔张秀晨