漏洞三：
为省钱使用二次雷达
我国著名雷达专家、中国工程院院士王小谟院士表示，马航客机失联事件也暴露出当前国际民航界为了节省成本而减少使用一次雷达带来的严重后果。
王小谟说，民航系统原来使用的雷达和军用雷达的原理一样，都是通过飞机发射的电磁波来发现和跟踪飞机，这种雷达叫做一次雷达。但由于民航自身运行的特点，这种雷达在使用上出现了一定问题。比如从北京到广州2000多公里，如果要严密监控的话，300公里就要布一个。这样的话经济成本就比较高。所以，民航现在用的就是航管雷达，二次雷达比较多。二次雷达就必须是合作式的，飞机上必须有一个应答机，才能收到。过去，民航管制上还配了一些一次雷达，现在一次雷达越来越少，除了骨干站点，基本上没有一次雷达。所以，飞机上把通讯机一关，地面上拿它完全没有办法。
国内知名航空器研究专家周勇昨天也表示，国内航路中，基本上没有用一次雷达，现在看来，这是一大缺陷，飞机可能会主动消失在地面的雷达监视中。“我相信，今后全球的雷达布局会有大的调整。一次雷达肯定会被重视起来。”
漏洞四：
机长决定全部人命运
舒平说，按照航空器的传统设计，机长有最终决定权，这是在法律上赋予了机长的权力，在世界各国的航空法都如此，赋予机长在航空飞行器上的绝对管辖权和飞行器的处置权。
但这样做风险也是相当大的。唯一的办法就是加强对机组人员的背景调查和背景审查。在全世界的航空界，如果是机长劫机，除了击落飞机，是没有任何控制手段的，只能听之任之。单从技术上防范，难度很大，可谓防不胜防。
至于对飞行员的背景调查，舒平指出，目前国际上对飞行员的背景调查在招飞时就进行了，之后就不会再审查，但人的认识和背景情况是会随着时间而变化的。
而资料表明，一些国家因“人的因素”所导致的飞行事故约占总飞行事故的60%～80%，其中，飞行人员心理因素造成的飞行事故又占相当的比例。飞行是高智力及高操作技能的职业，适度的紧张情绪是飞行员在飞行中的普遍现象。由于长期高空飞行，飞行员很容易出现情绪障碍。目前，我国民航界对飞行员的身体因素比较重视，但对于飞行员的心理问题，重视程度还远远不够。比如说，飞行员驾驶技术不熟练、正常飞行模式出现重大变化、在飞行中遭遇飞行险情等，都有可能给飞行员带来心理问题。
而这些问题，如果在机长的日常心理巡查中没有发现，那就是致命的隐患。
漏洞五：
飞行员心理问题被忽视
柯玉宝说，这次马航航班失联暴露出当前国际民航界面临的另一个问题就是，飞行员的心理问题长期被忽视。“你想想，你把自己关在厕所里面，坐在坑上，第一个不能打手机，第二也不能看什么东西，你就盯着那个墙上，一坐坐8个小时，一天吃饭也在那里吃，天天如此，包括紫外线辐射对的人体伤害。所以，飞行员很容易出现心理问题，但飞行员出现心理问题你又看不出来。”柯玉宝说，而忽视对机长心理问题的筛查，可能是马方工作的一大失误。今后，必须强化对飞行员的心理疏导，密切观察飞行员的心理异常。
一般来讲，飞机上都有空保人员，也是空中警察，他穿便衣，乘客不知道哪个是，他专门在空中辅助空中安全。国际长途飞行通常要8个小时以上，不让飞行员换班，在长距离的国际航行是不可能的。国际民航有相应的法规，规定了飞行员不允许连续飞行超过8个小时。所以一般飞国际航班都是两套机组，所以必须得换班，这样就会出现驾驶舱舱门打开的空档期。之前就发生过在往机舱里给驾驶员送饭时，劫匪突然冲进驾驶室，把飞机劫持了。后来，航空公司发现了这个问题，防止在两个飞行班组换班的时候，劫匪借着这个时机劫持飞机，在驾驶员舱设置了密码锁，你没有密码锁你是进不去的。“但也不是所有的驾驶舱都有密码锁。如何防止在驾驶舱舱门打开的空档期航班被劫持，也是一个问题。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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