又是珀斯!珀斯波音777意外与MH370的惊人关联(图)

　　图 3

　　3. 如果对比图2和图3,可以得到下图,

　　图 4

　　4.如果把上述的重要数据在坐标轴中表示，可以得到下图，

　　图 5

　　探讨

　　对比上面的图表,可见马航2005年珀斯波音777意外与MH370的失联过程有很高的相似性,都出现了几次偏离航线大幅度转向(其中第一次偏离航线转向均是完全右转),快速爬升到超出波音777工作高度(F430和F450), 接着大幅下降到几乎相同的高度(F200和F250)，再转向。

　　同一家航空公司,同一型号飞机,相同的疑似故障形态, 甚至有可能是接近的航线及接近的出事海域(马航2005意外是珀斯飞吉隆坡，MH370是吉隆坡飞北京但很可能转向南印度洋珀斯方向)至少说明两件事情是有高关联性的。

　　如果马航MH370被怀疑劫机是因为：1冒名护照，2机长背景，3失联，4飞行高度突然上升下降，5大幅度转向。马航2005年的意外完美解释了其中的两项。更重要的是解释了机械故障也可能导致飞机的高度急剧变化和大幅度转向。

　　关于失联，马航2005年意外说明, 当时的情况如果没有地面空中交通管制的协助下，机组人员无法获得正确的飞机对地速度(Ground Speed)和实际飞行高度，更不可能安全降落。所以，如果马航2005年的意外再严重一步，即无法联系地面空中交通管制，那么MH370的悲剧很可能2005年就已经发生。

　　假设，如果MH370的自动驾驶系统出现故障，无法联络地面空中交通管制，飞行员无法控制飞机，急升急降多次转向后，自动驾驶系统会把飞机带向何处?不要忘记，马航有一条航线，正是从吉隆坡飞往珀斯。

　　马航2005年波音777珀斯事件后，U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration. (2005) 发出紧急通告(Emergency Airworthiness Directive) 要求所有的波音777升级软件解决错误(install upgraded software to resolve the error)。虽然不知道这样的解决办法是否有效，但是却是可以想象得出的办法中最节约成本的做法。而在2013年的韩亚空难，波音777的自动油门系统autothrottle再一次成为了关注的焦点(Scott, 2013)

　　根据墨菲定律，凡是可能出錯的事均會出錯(Anything that can go wrong will go wrong)。我们的科技越发达，解决问题的手段越高明，也许我们要面临的问题就越严重。事故照旧会发生。如果我们妄自尊大科技的先进，而没有事实上足够先进的科技防呆装置(fool-proofing device)，事情会朝着最糟糕的方向发展。在马航MH370这件事上，与其抱怨科技的滞后，人性的灰暗和喧嚣四起的阴谋论，不如坦诚，也许，我们被墨菲定律狠狠惩罚了一次。