马航事件背后的调查机构:接受采访疑违反规则(图)

　　NTSB调查开始于特别行动组，这支行动组的宗旨是在事故发生后的第一时间到达现场，并在最快时间整合所有专业技能来应对复杂的交通安全事故问题。此次马航失联事件，NTSB的特别行动组一行3人，在事故发生后的当天便赶赴马来西亚，参与到事故调查中。

　　对于这些专业机构来说，事故调查并非目的，从每一次的事故中总结经验教训，并提供专业的安全经验，不断提升交通安全才是最终目的。从现实情况来看，这些机构的调查结果为交通安全的不断升级完善，推动航空等交通工业的发展，起到了重要贡献。

　　例如NTSB所调查的1973年美国环球航空公司客机514航班的坠机事件发现，这架当时由印第安纳州印第安纳波利斯市飞往华盛顿杜勒斯机场的客机在即将到达前撞上山峰，导致所有机上人员遇难。

　　NTSB调查的最终结论称，客机当时遭遇到暴雨和巨风，同时山峰被云雾遮挡导致飞行员观察困难，当时的那架波音727客机还缺乏电子高度导航以及高度预警系统，这一系列因素最终导致灾难的发生。

　　根据以上调查结果，NTSB给出安全建议，并最终促使客机制造商研发电子高度导航仪、驾驶舱内高度警报系统等一系列安全设备。

　　另外在1988年发生的著名的洛克比空难调查中，NTSB发现，该航班号为103的泛美航空客机在飞行途中发生爆炸，导致飞机最终坠毁，机上包括机组成员在内的259人以及地面上11人全部遇难。

　　该起事故是一起人为制造的恐怖袭击，一个装有炸药的行李被放进了客机的货物舱中，爆炸引起连锁反应，使得飞机在空中发生解体并最终坠毁。

　　这起事件后，NTSB建议增强机场安检措施，尤其对行李中的可能的爆炸物进行严格检查，同时，对客机的行李舱进行加固措施，并增强整架飞机的牢固性。

　　英国航空事故调查局是专门负责英国航空事故的调查机构，隶属于英国交通部，成立于1915年，总部位于英国汉普郡。该局一共49名员工，分成6组调查小组。AAIB需要三方面的专家型员工，第一类是持有飞行员执照的飞行专家，第二类是熟悉引擎的工程师，第三类是熟悉电子或者航天工程的专业人士，他们负责对飞行记录器进行检查。

　　AAIB曾经破解过数十起空难事故。在洛克比空难事故调查中，AAIB的调查人员当时在上万件的残骸中寻找线索，通过重组碎片，以找出当时炸弹的位置。

　　但是其过往调查的多数空难都有飞机残骸作为证据，这次仅仅利用飞行信息以及数据分析就推断出失联航班最后出现的地点还是第一次。

　　除了空难调查，AAIB还负责一般事故的认定，类似于2013年7月发生在伦敦希斯罗机场的一架波音787飞机变速器起火事件。

　　而被认为违反“不许说话”规则的卫星电话制造商Inmarsat则是AAIB(英国航空事故调查局)在MH307航班失联调查中的“技术顾问”。

　　Inmarsat成立之初是半官方的国际组织，有关重大的政治、政策和法律问题，由缔约国政府商定。有关经营财务问题由缔约国指定的电信实体负责。1999年，Inmarsat改制为股份公司，2005年，其在伦敦证券交易所上市。

　　相比于由摩托罗拉公司主导的“铱星计划”，由于Inmarsat一开始承担的不可替代的遇险安全通信义务，使得该公司能够以此项通信科技为基础，拓展商用市场，使其公益服务与商用市场同步发展。

　　正是由于这些专业事故调查机构的不断努力，交通安全事业在过去几十年中有了长足进步，在此次马航失联航班事件中，尽管至今为止，客机的残骸仍未被寻找到，但专业机构在提供技术支持，判断客机可能的飞行路径和为后续调查提供专业分析等方面起到了至关重要的作用。