马航MH370失联事件中5大航空业可汲取的教训(图)

　　对从外太空拍摄到的图像进行鉴别和分析，这的确需要一定的时间。然而，中国和美国，这两个全球最大的地缘政治竞争对手，并不乐于分享彼此之间的秘密——防空系统和天基监测系恰恰是最为敏感的军事情报之一。马来西亚代理交通部长希山慕丁本周表示，马来西亚已经“将搜救置于国家安全之上”，但同时他也哀叹道，马来西亚是唯一一个这样做的国家。

　　MH370航班上共有来自150个国家的乘客。在如今这个全球化的时代，空难搜救工作将需要更多的国际合作。国与国之间的敏感材料处理问题，亟需达成新的协议。因为在搜救和救援行动中，时间就是生命。

　　3、黑匣子为什么不能浮上来?

　　在空难事件调查中，如果飞机坠入大海且在一定时间内残骸没有被发现，那么黑匣子可能会在很多年以后才能被找到。受洋流影响，飞机可能会从初始遇难地点飘出数百公里。在少数空难事件中，黑匣子至今仍未被发现。黑匣子能在较短的范围内发出超声波。目前黑匣子的信号并没有与卫星连接，但这种技术其实是可以实现的，并且有专家认为这项技术应该引起重视。

　　“黑匣子”其实是一个橙色的盒子，里面装有两个独立的记录器——飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。在深水区，黑匣子的信号范围是10海里，其电池电量可以支撑30天。然而，这个盒子可以被设计得更好吗?在MH370事件发生后，已经开始有人讨论能否设计出一种黑匣子，让它能够在水面漂浮起来。这样的设备在有的船只和飞机上已经配备，它需要的是一个由气压触发的漂浮装置。那么，我们能否设计出这样一种设备，在民航飞机上也能适用呢?

　　4、全球飞机适航警报系统存在巨大漏洞

　　在MH370失联事件的调查中，有一项发现引起了人们的注意。早在2013年6月，美国联邦航空管理局(FAA)就曾警告过，波音777客机卫星天线下面的机身表皮出现长达40厘米的裂缝，可能导致空中解体。

　　然而，直到今年2月，FAA才正式颁布适航指令，要求航空公司和飞机制造商对波音777的这项缺陷进行检查和修复。MH370航班的机型是波音777-200ER，也在这项指令范围之中。虽然波音公司称，失联飞机上并没有安装这种天线。

　　此外，美国联邦航空局(FAA)一直被视为全球性的安全警报系统，但这个机构向媒体披露，它对马来西亚航空公司的客机并没有监管权，因为其并非是美国的航空公司。有人指出，全球的飞机适航警报系统是非常混乱、不完善且速度缓慢的。

　　5、护照检查并非我们想象的那样严格

　　MH370航班上有两名伊朗乘客使用了被盗护照登机。现有的调查表明他们是飞往欧洲寻求政治庇护者，而不是恐怖分子。但他们能够轻而易举地登上飞机，这也表明了假护照的泛滥程度以及机场安全监管的极大漏洞。

　　据国际刑警组织估计，大约有4000万丢失或被盗的护照在其数据库中。而去年一年，在没有核对该数据库中护照信息的情况下，全球范围内就有超过10亿次的成功登机记录。

　　尽管这样的数据库已经存在，却并没有相应的交叉检查系统。对此，我们完全可以设计出一个计算机程序，让其自动快速地对数据库数据进行识别，并将这个程序推广到所有机场。