机长经验跻身顶级高手 飞行员自杀防不胜防(组图)

　　不提自杀

　　1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。

　　3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面，口中念念有词。

　　虽然美国国家交通安全委员会断定，系巴托迪的行为导致坠机，但在长达160页的调查报告中并没有使用“自杀”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员也拒绝承认“自杀说”，坚称空难由机械故障引起。

　　1997年，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达飞往新加坡途中在河中坠毁，机场104名乘客和机组人员无一生还。

　　美国调查发现这架波音737型客机是“人为坠毁”，但印尼方面的调查却没有给出确切结论。

　　“澳大利亚和国际飞行员协会”委员会成员迈克·格林说，作为飞行员，他最不愿怀疑机组人员，但他认为，埃航和胜安航空公司的两起坠机事故都是由飞行员自杀所致。

　　去年11月，莫桑比克航空公司一架飞机坠毁，33人身亡。负责事故调查的莫桑比克官员表示，初步调查表明，飞行员故意让客机坠毁，但尚不清楚动机。

　　难以预防

　　美国联邦航空局在今年发布一份调查报告称，2002年至2012年间，美国共发生了2758起空难事故，其中8起由飞行员自杀所致，约占0.3%。

　　报告显示，这8名自杀飞行员都是男性，其中4人体内检测有酒精，两人检测服用过抗抑郁药物。这些飞行员中既有刚刚失恋的21岁青年，也有存在酗酒史、曾扬言驾机自杀的69岁老翁。8人中有7人独自驾驶飞机自杀，1人机上载有一名乘客。

　　联邦航空局在报告中指出，难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀，而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。

　　带病上岗

　　据《悉尼先驱晨报》报道，澳洲航空公司曾经允许一名有自杀倾向的飞行员继续上岗，又工作了3年，但所幸没有发生事故。这名飞行员在1982年退休时患有严重的强迫症、焦虑和抑郁。

　　报道援引澳大利亚“劳工赔偿委员会”的消息称，这名飞行员有几次不得不努力克制关闭飞机发动机的冲动。

　　有一次在飞往新加坡的途中，这名飞行员的手“不由自主”地靠向飞机发动机操纵杆，他只能强迫自己的左臂不要移动，控制冲动。报道称，“他离开了驾驶台，直到感觉冷静下来，才回到座位上”。

　　这名飞行员曾将这件事告诉自己的同事，但几名医生在检查后宣布，他仍可以继续驾驶。

　　存在疑点

　　目前，马来西亚警方已经搜查了失联航班机长和副驾驶的住所，但尚未公布任何消息。

　　格林认为，同劫机者相比，飞行员关闭失联客机通信系统的可能性更大。

　　然而，也有调查人员认为，用“飞行员自杀”并不能完全解释马航客机失联，因为如果飞行员打算自杀，完全可以在起飞后的任何时候进行，没有必要作出包括关闭通信装置、多次转向、拔升高度等技术动作，而且还继续飞行数小时。