空难研究者:失联前10分钟回传信息能确定失事地

　　对比·马航搜救僵在哪了

　　马航搜救离小范围搜索目标还很远

　　FW：法国搜救经历了怎样的过程，马航搜救停滞在哪？

　　比尔：法航历经逾两年时间以及四次独立的深海搜寻，才最终在海底定位到飞机残骸，而第五次的深海探寻才最终定位和发现飞机的记录器。

　　飞机的搜救工作是一件非常非常困难以及昂贵的任务。幸运的是，法航447的案例表明，搜救之前他们已经有了"去哪找"的思路。而MH370，离在"一个特定小范围"内展开搜索的目标还很远。

　　FW：相比法航，马航搜救难在了何处？

　　比尔：马航客机失联事件相比于法航447空难要复杂得多。法航447事故发生时，我们有自动传输维护信息，这些信息对了解事故的性质提供了很大的线索。然而 MH370现在面临的情况与法航447完全相反。通讯是处于终止状态的，因此对事故的性质以及飞机的飞行方向毫无线索。

　　此外，根据法航 447最终的事故报告，探测水下信标（民航客机黑匣子的重要部件之一）的最大范围仅有2000米。而在水下3600米深的地方，必须将其他的监听设备下降到这一深度才能探测到目标。这也就加大了搜寻的难度。而我们应该看到，位于印度洋海域的一些区域，水深能够达到逾8000米，搜索的难度可想而知。

　　FW：如何看待马航的搜救进展，是否太慢？

　　比尔：我想你肯定听说过发明家经过1000次努力，最终才创造出一件伟大的发明的故事。当观察家将这999次形容为失败时，发明者更愿意将其形容为"成功"，因为之前的"成功"消除了不可能成功的可能性。

　　因此，马航失联客机的搜救案例，也可以用同样的逻辑去想。尽管飞机并没有找到，但是搜救组已经能够确定飞机不在的区域。

　　由于已知的事实太少了，所以事故的可能性也很多。任何对事故看起来"放心的推断"最终都被证明是错误的。我相信调查者最终会找到事故真正发生的原因。现在只是时间问题。

　　背景链接

　　由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞的法国航空447号航班，飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日，该航班使用空中客车A330-203客机，载有 216名乘客以及12名机组人员，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难。此事为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车 A330型客机投入营运后的首次空难。

　　资料来源：法国民用航空事故调查局（BEA）本版文/记者黎史翔制图/周建文

　　法航447航班搜救五大阶段

　　1  2009年6月10日-2009年7月10日根据紧急定位信标发出的信号，搜寻飞机飞行记录器

　　2   2009年7月27日-8月17日使用拖曳声呐以及远程遥控车水下搜寻飞机残骸

　　3   2010年4月2日-5月24日利用3艘无人潜水艇REMUS 6000在水下搜寻飞机残骸

　　4   2011年3月25日-4月20日发现失事地点

　　5   2011年4月26日-5月13日发现和恢复飞机飞行记录器和飞机零件

　　比尔·帕尔默：国际权威的空难研究专家，法国航空447事件的研究者，《了解法航447》一书作者，一大型航空公司的A330机长