解密:马来西亚方面如何推算出飞机失联后的轨迹

　　客机上数据通信装置在与地面失联后仍在至少5小时内自动向海事卫星传送信号，可以判断至少在8日早上8时前客机未受到重大损伤。

　　马来西亚方面15日确认，马航失联客机通信系统被人为关闭，客机最后和卫星联系是当地时间8日8时11分。目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索，是这架波音777型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。作为美国飞机制造商波音公司“飞机状况管理”（AHM）系统的数据通信运营商，国际海事卫星组织14日声明，已经向马来西亚方面提供所获马航370航班信号。

　　英国广播公司等媒体14日称，他们从国际海事卫星组织内部获悉，这架客机在与地面失去通信联络后，仍在至少5小时内自动向该组织的卫星传送信号。

　　波音公司为这架777客机配备AHM系统，用于实时采集并发送飞机运行状态数据，用以就维护需求提醒用户，帮助提高运行效率。只是，这一系统及其服务属于波音公司额外收费项目。

　　多名美国航空界人士说，AHM借助卫星发送数据，出于费用考虑，马航没有购买服务。14日以前，马航没有接获AHM数据。

　　尽管不予启用，只要飞机还在运行，AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。国际海事卫星组织副总裁戴维·科雷告诉媒体记者，向马航提供370航班信号同时，通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号，显示自身正在“待机”。

　　通信专家解释，这种情形类似手机，即使尚未启用服务或者由电信运营商停止服务，依然会向手机基站发送信号。

　　马航370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息，却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。简单地说，海事卫星收到的马航客机信号可以带给人们两个信息：一，飞机至少在当地时间8日早8时之前并未受到重大损伤；二，可以极粗略地判断飞机所在方位，但不能确认信号发出的确切位置。

　　正是依据对这些数字信号的分析和推算，马方15日下午发布失联客机8日凌晨与地面失去联系几个小时后可能航迹的半径，继而重新确立空中、海上和地面搜寻范围。