媒体:波音飞机被劫持次数最多 劫机者9成会开飞机

　　曾经遭遇各种可能的马航失联客机，如今关于劫机的猜测越来越清晰明朗。

　　《法制晚报》记者根据媒体报道统计发现，2000年至今的14年间，共发生15起飞机遭遇劫持事件。根据数据分析，波音飞机被劫持的次数最多，15起事件中有9起遭遇劫持的都是波音飞机。搭载100人以上的飞机更容易成为袭击目标。

　　此外，飞机在遭遇劫持后往往遭遇两个极端情况，要不然安全降落，制服歹徒，谈判成功。要不然就是飞机撞机爆炸、坠毁，无人生还。劫机人多数是对国家不满的人或组织，也包括一些乘客。9起已知劫机人员身份的事件中，有8起劫机者都会操作飞机，占比达到近90%。

　　不过，一般劫持飞机事件，多数情况都是当天甚至当时就可以采取措施，比较严重的劫机事件，基本3天也可以知道结果了。

　　专家解读

　　为何劫机者懂操作飞机？

　　今天上午，中国现代国际关系研究院反恐怖中心主任李伟接受《法制晚报》记者采访时称，自从9·11之后，国际社会对于飞机安全又提高了认识。9·11之后的劫机成功率变得很低，劫机者需要投入的成本大大增加，凡是劫机成功的，多是机组人员所为或者是劫机者与机组人员串通的结果。

　　李伟介绍说，飞机的驾驶舱都是经过特殊加固处理的，如果劫持飞机不能控制驾驶室，成功的概率微乎其微。

　　大中型飞机为什么多是被劫目标？

　　李伟认为，劫机事件中波音公司的飞机占多数，主要是因为波音公司飞机的市场占有率比较高。此外，从劫机事件来看，发生在国际航线的情况相对较多，而国际航线一般都以大中型飞机为主。李伟称，大中型飞机的航程往往长一些，这样也给劫机者一定的时间和空间条件。劫机者主要考虑的是飞机移动范围比较大，劫持时间必须控制在油耗范围内，这样谈判时间紧迫，会给对方造成谈判压力。

　　被劫飞机命运

　　为何走向两个极端？

　　李伟告诉记者，如果劫机者由于个人诉求劫持飞机，那么谈判成功率往往会高一些。如果是恐怖组织劫持飞机，只是要造成恐怖事件，那么谈判会很难。随着恐怖组织和恐怖事件在9·11事件后的发展变化，恐怖组织劫机的比较多。