6、印度的火车还是那个样子。网上那种挂得只看到人而看不到车的图片也比较特殊，大多发生在朝圣(HAJ)期间，相当于中国的春运。普通时候，有会有人在车外面呆着，但不会那么夸张。
印度的铁路很差，普通车次惨不忍睹，但高档车的服务相对会好一些。印度上层社会只会乘坐特快车，但更多地会选择飞机，平时在带司机的私家车。
今天从电视画面上看到，一堆游行示威的人手举着木棍坐在铁路和公路上，德里到孟买的铁路被迫中断，她们(主要是女人)还在那里敲铁路上的枕钉，敲下来一个拿走一个，难道这就是民主吗?集会示威的自由?
电视采访一个货运营运公司，一大堆集装箱车停放在空地里无法前线。老板说他还有一堆的贷款要还，可眼看着一车车的货物堆在自己手里，车根本就走不出去呀。道路是全是静坐的人。
印度铁路是亚洲最早建成并通行的铁路，当然是英国人建造的。直到上个世纪末，印度铁路总里程还是世界第一，但后来中国超过了印度。然而印度目前仍然是世界上雇员最多的单一机构，比中国铁道部的雇员还要多。
印度铁路属于国有，因此其低效、劣质的弊端自然不能避免，晚点是常有的事，有些特慢列车甚至会晚点一天以上。印度铁路票价很便宜，政府在给被贴，因此决定了其根本没有资金来进行装备更新。铁道内部人浮于事，铁路事故频频发生。因此有钱人大多选择做飞机出行。
印度目前的铁道部长是亚达夫，这也是印度媒体最为不耻的政客之一。他的党代表的是低种姓，许多低种姓就因为亚达夫(这本身就是一个种姓的名称。在许多情况下，印度人的姓是能体现出种姓的，比如说库马尔肯定是婆罗门高种姓，亚达夫肯定是贱民低种姓等等)这个名字而投票给他，因此他在印度最穷的比哈尔邦稳操胜算地赢得选举。但这位老兄可是家财万贯的哈。此前其因卷入某个官司而被当地法院判令其不得再竞选议员，结果他把位置直接交给自己老婆啦。
孟买的铁路分为两种，一种是长途铁路，另一种是城际铁路。但实际上车厢和轨道等都是一样的，城际铁路是孟买上上下班的主要交能工具，因为孟买城市是像四季豆一样的长条，南方遍布知名企业但地价房价令人咋舌，因此许多白领会在北部地区买房，每天靠城铁上下班。孟买的城铁跟北京上海的地铁拥挤程度不相上下。
7、印度许多人对中国有敌意，这起源于60年代的那场战争。现在中印两国在相互交往和了解，敌意在减弱，但不会在短时间内消失。印度的愤青也很多，有时候会缠着我辩论关于那场战争的方方面面，以及如今印度和中国的方方面面。同中国一样，本国的愤青都认为自己好，都瞧不起对方。
8、印度人的那种长袖一般是棉布料做的，用长袖可以避免上臂被高温(超过45度啊)晒伤，很透气的。很多外国人(非游客)到印度也会穿那种衣服，还挺有意思。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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