>>飞行资质
飞行员教练此前从未执教
韩亚航空公司发言人8日说，李强国正接受转机型培训。而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。”
赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。
事故发生时，飞行员教练李政民坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。
赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行。”
韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。
另据报道，一名韩国政府官员9日说，航空监管机构正考虑强化飞行员转换执飞机型的审批规定，同时强化对航空运营商长途航线的监察。
□焦点问题
客机事故四大疑问待解
自动油门系统是否正常工作，或是否无意间处于“空闲模式”？
执飞飞行员处于培训以及“导师”第一天上岗的情形是否与事故有关联？
飞行员经历长途飞行和长时间夜间飞行是否疲劳？航班起飞前飞行员休息了多久？
机场滑降航迹定位设施关闭对并不熟悉在那一机场降落的飞行员会构成多大影响？
□相关新闻
韩不满美实时发布调查结果
据韩国《东亚日报》10日报道，韩国对美国国家运输安全委员会（NTSB）试图将事故原因指向驾驶员失误及实时发布调查结果表示不满。
韩国国土部一名高层官员表示：“对黑匣子的调查最少需要6个月以上，像这次NTSB迅速地告知新闻媒体是十分罕见的，使人非常困惑。”
他说：“（我们）通过派到当地的韩国调查团要求美国克制，不要召开这样的新闻发布会及接受采访。”
与NTSB公布对于黑匣子的舱音记录装置和飞机记录装置的分析结果不同，韩国政府只对新闻媒体说明了调查顺序，至于驾驶者面谈结果等都列为保密范围。韩方认为，存在如机场过失、机体缺陷、周边环境等其他可能性，所以不想公布调查结果混淆视听。
这名官员还说：“虽然没有从美国那里听到具体答复，但期待在日后的发布会中看到他们慎重的态度。”
另据韩国《同胞新闻》9日报道，韩亚航空收到美方的书面文件，对失事客机乘务长出席新闻发布会、讲述逃生景象一事不满，并索取乘务长发言的英文翻译文本。美方认为，在调查未结束前公开信息可能影响舆论。
两空姐被弹出机舱幸运生还
美国调查人员9日表示，韩亚航空客机失事并起火燃烧时，两名空姐幸运得以逃生，这要得益于她们当时被弹射出去。
美国国家运输安全委员会主管德博拉・赫斯曼在记者会上表示，这两名空姐在飞机后面工作。在飞机撞向防波堤后，两名空姐被弹射出机舱。
她说：“两名空姐在飞机坠机时被弹射出去。她们在飞机下面的跑道上被发现，因此得以生还。”
赫斯曼说，正是因为她们被弹出机舱，避开了后来燃烧的大火，从而幸免于难。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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