韩亚空难是谁在编写“罗生门” 为抢新闻失实报道

波音777是目前安全记录最好的飞机之一

　　而我们回顾一下数据，波音777从1995年交付至今的17年里，运营在全球的1105架波音777飞机里，在韩亚777失事之前，仅仅只有2008年有一架英航的777在英国迫降失事，飞机报废，但是无人死亡，仅1人受伤，波音777保持良好的飞行安全纪录。而且空难发生的原因多种多样，很多是一连串的偶发错误时间叠加最后导致的灾难性后果，其中尤以人为因素居多。因此，现代客机都设计有多裕度的备份系统避免一个故障导致灾难发生，甚至还设计有很多设备防止人为差错。并且，随着科技的发展和从事故种汲取的教训，现代飞机变的越来越安全。现代客机的设计标准也越来越高，还以波音777为例，该飞机在项目启动两年之后，在1997年初完成了相当于120000次的飞行疲劳测试，这是这个飞机预期使用寿命的两倍，而且这个试验是连续24小时进行的。因此，有媒体翻资料去查韩亚这架注册号为HL7742的波音777客机使用了7年，妄图以飞机老旧一词来希望说明失事的可能原因本身就是一件非常可笑的事情。

　　盲目采访导致不好笑的“笑话”满天飞

　　某电视台制作韩亚航空波音777坠毁新闻，其中推测：“客机降落时起落架未顺利放下；异常信息传送至驾驶舱；飞机复飞，以便重放起落架；飞机动力不足、高度太低，复飞不成功；致机尾着地，折断脱落，飞机脱离跑道，起火燃烧。”

　　实际情况：自空难发生后，从未有直接证据表明起落架未顺利放下，事后美国联邦安全运输委员会也对黑匣子数据分析后均未有此结论。

　　另一家媒体报道：“这家航空公司虽然票价低廉，却是以飞机老旧、飞行安全记录欠佳而为旅游界所熟知。这次失事的飞机是波音777OZ362机型，购于2006年，服役7年时间，算不得很老旧，但这种机型只装配了两个发动机，飞行国际长途其实并不安全。中国国航、南航与东航飞美国都是四个引擎的大飞机，安全记录也比韩亚航空公司好得多。”

　　实际情况：飞机的安全性可靠性并不依赖发动机的数量，现代客机均完成双发延程飞行（ETOPS）验证，即在一台发动机失效后可以仅仅凭一台发动机完成至少180分钟的飞行。（编者注：波音777飞机这一标准可达207分钟，与波音747等四发大型客机一样。）

　　某电视台制作视频：缺乏韩亚航空波音777飞机背景素材，整条新闻以中国国际航空公司新购进的波音777-300ER客机作为背景资料，从飞机外观到客舱内饰，以此介绍波音777客机。

　　实际情况：国航很无辜（编者注：虽然都是波音777系列，但波音777-300ER要比失事的波音777-200ER大不少，两者的发动机也不同。）

　　某电视台播发韩亚航空客机失事最新消息称：韩亚航空波音787客机失事后……

　　推测失误原因：最近787曝光率过高了。

　　文章最后分析道，新媒体时代来临，越来越多的普通人参与到传播中来，其中不乏非常有见地的业内人士和专业人士。而媒体在通过传统的诸如报纸、电视台、网站等传播手段之外，也开始用新媒体如微博等手段传播新闻，与传统媒体最大的不同是，微博除有着非常快的传播速度之外，最重要的，微博能够通过网友的评论和转发，获知每一条信息的传播效果，读者的反馈，甚至包括真正的专家意见。而笔者认为，新媒体时代，传统媒体更应该从微博传播反馈中汲取教训，反思和修正报道不足，而不能再以传统的“发完不管”的方式进行传播。

　　有媒体称“不过，据记者查阅相关资料发现，自波音777诞生，航空业界的专家对其安全性就处于争议中。航空专家担心，波音777喷气发动机螺旋桨叶片异常大而重，采用两台发动机，而不是以前通常远程型飞机采用4台，加之体积大，重量是波音747发动机的两倍多，如果在飞行过程中，巨大螺旋桨叶片中有一个断裂，就可能使飞机产生严重的不稳和巨大的震动，从而引发事故。”

　　实际情况：飞机发动机体积和重量并不是影响安全性的因素，发动机研发测试中，要经过严苛的测试，其中一个重要的测试是连续两个发动机风扇叶片在高速旋转中被人为的爆破，发动机外壳必须完好无损，且无任何碎片飞出发动机机体外。

　　某媒体报道，波音777飞机价格为2000万美元。

　　实际情况：一架波音777的目录价格为2.97亿美元。

　　文章最后分析道，新媒体时代来临，越来越多的普通人参与到传播中来，其中不乏非常有见地的业内人士和专业人士。而媒体在通过传统的诸如报纸、电视台、网站等传播手段之外，也开始用新媒体如微博等手段传播新闻，与传统媒体最大的不同是，微博除有着非常快的传播速度之外，最重要的，微博能够通过网友的评论和转发，获知每一条信息的传播效果，读者的反馈，甚至包括真正的专家意见。而笔者认为，新媒体时代，传统媒体更应该从微博传播反馈中汲取教训，反思和修正报道不足，而不能再以传统的“发完不管”的方式进行传播。