韩亚航空客机坠毁事故死亡人数为何不多?(组图)

　　一名身材娇小的空乘人员将多名受伤乘客背到安全处，还有两名乘客合力将被紧急充气滑梯困住的一名空乘人员救了出来，所有人都在韩亚航空（Asiana Airlines）214航班起火燃烧前数分钟抓紧时间逃生。

　　专家说，上述那些思维敏捷的乘客和空乘人员的英勇行为出现在这架飞机突然坠毁于旧金山国际机场（San Francisco International Airport）后的几分钟时间里，再加上近年来技术改进提高了喷气式客机空难的人员幸存率，这些都可能是上周六坠毁事故没有导致众多人员死亡的原因。

Eugene Anthony Rah

　　上周六，旧金山，应急反应人员为坠毁的韩亚航空客机灭火。

　　这架波音777客机坠毁后，机体残骸散落得到处都是，并且引发大火，飞机顶部大部分已被烧毁。这架从韩国首尔飞往美国的航班载有乘客和机组人员共307人，已有两人遇难，死者均为中国籍16岁女孩，她们原本是与其他师生一起去美国参加入大学前的交流项目。180多名伤者已被送往医院。截至周日下午，当地两家医院称，仍有30人住院接受治疗，其中八人情况危殆，两人瘫痪。

　　飞机坠毁前，乘客几乎没有收到任何警告。经常搭乘韩亚航空航班的拉赫（Eugene Anthony Rah）说，他注意到飞机在准备着陆前，距离旧金山湾海面过近，然后就听见发动机噪音，让他以为飞行员试图拉升飞机。

　　拉赫回忆说，飞机重重地落地后被弹起，人们发出尖叫。他说，飞机发生倾斜，好像已失去控制，并开始侧滑，然后才停下，这时机上鸦雀无声。

　　拉赫注意到，逃生滑梯已在机舱里膨胀起来，一名空乘人员夹在了机舱内壁与滑梯之间。他和另一名乘客四下寻找可以刺穿充气滑梯的尖锐物体，试图救出那位空乘人员。另一名乘客最终找到了给滑梯放气的办法。拉赫说，他后来一直在与那位空乘人员的丈夫保持联系，后者说她受了重伤，但情况在好转。

空乘人员Jiyeon Kim（最左）帮助数名乘客逃出了客机。

　　很快，机长开始通过扬声器高声呼喊，要求所有人撤离。就在其他乘客开始撤离以及紧急救援人员抵达时，拉赫发现另一名空乘人员Jiyeon Kim背着受伤的乘客走过通道，送他们逃出飞机。

　　拉赫说，她是个英雄；这位个子不高的姑娘背着人，到处跑，脸上流着泪，她在哭，但仍非常冷静地帮助别人。

　　旧金山警察局副局长Lyn Tomioka说，事故现场的旧金山警察在浓烟越来越多的情况下，从靠近飞机后部的地方钻进飞机，来到飞机前方。她说，到了前方后，试图帮助乘客逃脱的男空乘人员大喊拿刀来，警察把他们的刀子扔给男空乘人员，然后他们切断了把乘客困在座位上的安全带。

　　航空安全专家称，几乎可以确定无疑的是，飞机制造商、航空公司及监管机构降低航空事故死亡率的努力──从阻燃材料、可承受巨大冲击的新型座椅的使用到机组培训等领域的变化，减少了此次事故的人员伤亡。

　　飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）总裁兼首席执行长希亚特（Kevin Hiatt）说，韩亚航空这次事故，是逾20年来增加事故逃生人数的努力的最佳体现。该基金会是非营利组织，位于弗吉尼亚州亚历山德里亚（Alexandria），倡导在全球范围内加强安全。

　　上世纪80年代末的监管机构命令全新客机必须安装能够承受比过去更大冲击的座椅，美国航空管理局（Federal Aviation Administration）在2005年要求几乎所有客机到2009年10月份之前都必须这么做。而且根据规定，喷气飞机的座椅在测试中必须能够承受住为16倍重力（16g）的撞击力，确保不会碎裂或脱离地板。波音公司一位发言人称，该公司自2009年起交付的所有飞机都符合这一标准。

　　希亚特说，在这种安全系数提高如此之多的座椅面世前，像上周六这种事故产生的巨大横向和纵向冲击力会导致许多座椅断裂，互相撞在一起，进而可能会阻断逃生通道。

　　希亚特还说，座椅及机舱内其他部件所使用的更强效阻燃材料可能帮助阻止了飞机很快起火。

　　加强机组培训也起到了巨大的作用。机组人员接受了在混乱和不可预见的环境下（包括不确定哪些出口可以安全使用）疏散乘客的培训。按照设计要求，飞机要在仅仅90秒内完成疏散，即便是在一半的舱门和逃生滑梯失灵或者无法使用的情况下。

　　另外还有一些因素有助于降低上周六事故的人员伤亡数量。由于飞机当时正在着陆，其速度相对较低，这就减小了撞击力度。救援小组使用了技术非常先进的水枪，装备了摄像头（连在软管末端）。消防员能够在机舱内直接操控这些水枪，向最危险的热点区域喷射。此外，一些救援人员还拥有可以穿透飞机铝制机身的设备，以便接近着火位置。

　　近年来其他备受瞩目的飞机失事事故也都有许多乘客逃生。2008年大陆航空（Continental Airlines）一架班机在大风中冲出丹佛机场的跑道，机体一分为二的，这次事故中无人丧生。由于天气恶劣，2010年8月当一架波音37飞机在一个加勒比岛降落时发生事故，机舱断裂，仅有两名乘客死亡。今年4月份，因为能见度太差，印度尼西亚狮子航空公司（Lion Air）一架新交付的波音737飞机在印尼巴厘岛冲出跑道，机上所有108名人员全都幸存。

　　在南加州大学（University of Southern California）教授飞行安全课程的巴尔（Michael Barr）说，在旧金山事故中，大家都很幸运，飞机没有立即着火，给了乘客逃出飞机的时间。

　　乘客拉赫说，谢天谢地自己活了下来，他本来都99.9%地确定自己将告别这个世界了，他祈祷这概率为0.1%的奇迹出现──它的确出现了。