时间同样在5月，地点同样是“神秘”的中朝边界海域59号区域，2012年5月8日，中国三艘“辽丹渔”渔船在这里被朝鲜扣押，今年5月5日，“辽普渔25222”也被朝鲜扣押。
时间、地点的巧合并不是偶然的，甚至连船主都是大连人也非偶然。他们的船之所以被扣，是因为作为“外来船”，无法融入当地已经存在十几年的“帮艇江湖”。而帮艇费，就是这个“江湖”里的潜规则。
一位船员告诉记者：别看大海茫茫无际，海上领域是用经纬线划分的，像陆地界线一样清晰严苛，不能越过分毫。
坏了“规矩”
渔船被扣事件频发
5月21日，被舆论持续关注多天的被扣渔船“辽普渔25222”船主于学君证实，当天凌晨，他的船和16名船员已被朝鲜方面释放。当天下午，于学君手机处于关机状态，此后他不再接受媒体采访。
在渔船被扣期间，于学君曾向外界说，当时朝方索要60万元赎金，要求他打到丹东一家公司账户。事后多家媒体询问到底是哪家公司，但于学君一概回答“忘了”，对于账号也“没记清楚”。显然，他不愿谈及此事。
这与2012年5月被朝鲜扣留的三艘渔船辽丹渔23979、23528和23536号之事如出一辙。当时，朝方给船主提供了一个中国手机号码，要求支付120万元赎金。后来船主查证，该号码的归属地也是丹东。但对这件事，船主张德昌也三缄其口。去年被扣的三艘渔船船主和于学君一样，都是大连人，甚至他们都是老熟人。
与大连相隔300公里的丹东，是一座边境城市，与朝鲜第二大城市新义州隔鸭绿江相望，陆地与海上均与朝鲜接境。
东港是丹东的县级市，经济发展以渔业为主，丹东的渔民几乎都集中在此。在这里，帮艇不是秘密。你吃饭足疗时，都会有人跟你谈上几句有关帮艇的事情。但对外来人来说，帮艇里的利益链条，却是极其神秘的。
据知情人透露，大连船主张德昌的船被扣后，曾经到过东港，寻找与朝方熟悉的“中间人”调解，也就是帮艇公司的老板，但被对方拒绝。用东港人的话说，那是因为他坏了“规矩”，“帮艇的事是不能报官的，只能私下解决”。
帮艇费
一天交3000元
一网就捞回来
在东港，大多数渔民都去朝鲜海域捕过鱼，偶尔也会发生一些小摩擦，要想畅通无阻，就要办“帮艇证”。
“帮艇”是丹东的俗语：“帮”本意是“傍”，“艇”则是指朝鲜的巡逻艇。“帮艇证”由朝鲜方面发放，通过中方“代理人”办理。十几年下来，由于每隔几年就会出现势力更替，丹东能办帮艇证的公司只剩较大的三五家。公司老板通过帮艇费提成，已经成为东港渔业大佬。
据当地渔民讲，这几家帮艇公司里最有实力的有两家，一是“宋老六”，辽宁宝华实业集团董事长宋琦，其产业覆盖东港渔业、物流、餐饮等多个行业；另一个叫杨传革，在东港也赫赫有名。
生活在东港大鹿岛上的王强（化名）已经跑了几十年船，如今还开了一家渔家乐。他说，丹东的帮艇费分为好几种形式：一是按天算，大船一天3000元，小船1500元到2000元；二是按星期算，海上打鱼，一个月分两个高潮期两个低潮期，一个潮期大概一周时间。高潮期时，一艘小船（十来米长，20马力）的帮艇费是15000元，大船能到25000到30000元；第三按月计算，一张月票是5万到6万元；第四则是按季度计算，一个季度21万、22万到25万元不等，随行情调整。
当地比较流行的是月票和季票，但也有船主会选择按天或者按星期算，因为有的船主认为低潮期交帮艇费不合算，就会选择夜里偷偷摸摸过去打两网，但“十次总有两三次会被逮住”。
王强给记者比划“帮艇证”的大小，和胸牌大小差不多，上面印着中文和朝文，还有船号。只要拿着该证，再在船上插上中朝两国国旗，就能在朝鲜海域畅行无阻，甚至还可以靠岸登陆。东港码头的船员张振和说，他已在朝鲜上岸多次。
帮艇费年年看涨，但船主收益会更高。王强讲，东经124度附近是个非常奇怪的地方，隔着几百米，中国海域内就没有鱼，而一旦跨过去这几百米，朝鲜海域内的鱼又肥又多。有时一网下去，能网住近5000斤螃蟹。现在的螃蟹160元一斤，这一网就把帮艇费赚回来了。张振和也津津乐道他到朝鲜打鱼的经历，通常是两条船一起拉起一道巨网，一网就能打六七包鱼，“一包就是5000斤，又大又肥。”
王强说，中朝两边海域之所以差别那么大，一是因为近年中国近海污染严重和过度捕捞，二是鱼喜欢咸水淡水交叉的环境，朝鲜那边海域江海混合，适合鱼类生长；三是两国捕捞方式不同，“朝鲜不会赶鱼，两边捕捞水平能差20年。”
这几年帮艇费季票从开始的20万左右一路涨到25万，甚至最高时达到28万元。东港船主们有时也联合起来抗议，要求帮艇公司降价。
形式多样
船零件、技术、大米、
豆油都能代替钱
在丹东，帮艇是公开的。2010年4月，中国远洋渔业协会与朝鲜共同捕捞协会签署《朝鲜东部海域捕捞合作协议》。“帮艇”公司实为“中朝海上联合捕捞项目”。当年5月28日，丹东市与朝鲜民间渔业合作项目正式启动。从媒体报道上看，该项目由丹东市委、市政府统一安排部署，而具体负责组织渔船的，就是宋琦的辽宁宝华实业集团，以及辽宁昌平实业有限公司。
但帮艇内的“江湖”并不这么简单。帮艇一般只帮熟人或亲戚，并不是谁都帮。比如，外地船想帮艇，要有丹东相熟的船主引荐才行，由他们代办帮艇证。所以，外地船很难进入丹东的帮艇江湖。
帮艇费上交公司，公司会跟朝方分成。有时朝方收钱，有时候也收具体物资，比如渔船上的设备及各种零部件、大米、豆油等。
王强甚至还遭遇过“技术帮艇”，因为中国比朝鲜捕捞技术先进，送给朝鲜的渔船和设备也比较高档，朝方有时会提出要中国派船员来教技术。“比如我们船上有七八个船员，就专门派一个人去教他们，教上一个多星期，也能顶替一部分帮艇费。”王强说，这样一来，朝鲜捕捞技术也有了很大进步。
“而最近，他们也提出帮艇费要交美元，可能是朝鲜国内需要外汇吧。”张振和告诉记者。
虽然帮艇费是由朝方和帮艇公司分配，“但也要分给朝鲜老百姓一些。”渔民王海龙（化名）说，曾有帮艇公司送给朝鲜人100条渔船，他们去打鱼时，经常会看到这些渔船。
在帮艇公司和朝方之间奔走协调的，还有一类人发挥着重大作用，那就是当地会说朝鲜话的中国人，他们多是中国籍朝鲜族人。
王海龙前年因为越界打鱼被朝方扣住，对方索要5万元赎金，“一般是船价的一半，”王海龙说，他后来找了个翻译帮忙协调，赎金降到三万元。交赎金时，“朝方交给我们一张单子，上面写着很多渔船上的零部件，他们不会说汉语，旁边的翻译就给我解释他们要什么。”
“这些人能量很大，”王强说，“在丹东有个姓吴的女人，会说朝鲜话，因为她爷爷跟金日成在长白山一起打过仗，还有合影，她拿着照片在朝鲜畅通无阻，帮人办帮艇证，两国生意都做。”
丹东的渔船被扣在这里并不是稀罕事，但没人愿意报官，而是遵循“私了”原则。一般是找帮艇公司或者懂朝鲜话的人去协调，补交或者多交一部分帮艇费，把船赎回来，但船上的设备和柴油一般会被朝方全部拆卸留下，船主也只能自认倒霉。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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