视天气
英国《国际飞行》周刊航空安全分析师戴维・利尔芒特认为，客机起飞前机场的天气状况确有可能与坠机相关。
“如果客机起飞滑行时气温接近或低于零摄氏度，如果在机场过夜的客机起飞前不除冰，机身确有可能凝雾或结冰，从而构成飞行危险。机身上的冰会增加飞机重量，特别是，机翼和尾翼如果结冰，飞行空气动力会改变，拖力增加，升力减少。”
利尔芒特说，机身表面在附着冰层的情况下，哪怕仅几毫米厚度，空气动力也会完全改变，使飞机“无力”维持飞行。如果冰层附着在发动机上，可能阻塞空气吸入，使发动机彻底失灵；如果冰层附着在侧翼和尾翼的活动装置上，可能使客机无法改变飞行姿态。
２日晚间，两只“黑匣子”以及这架失事客机的全部飞行记录已送至调查委员会以作评估。恐怖袭击可能性最先被排除。
在初步锁定“技术故障”的同时，调查委员会不排除“人为因素”。
技术故障与机械故障略有不同的是，前者可能包括人为操作引发部件失灵的情形。俄罗斯调查人员２日说，现阶段不能排除飞行员和地面控制人员操作失误导致失事的可能性。
问经验
客机运营商ＵＴ航空公司２日决定，暂时停飞旗下另外两架同型号客机。
但这家航空运营商总监安德烈・马尔季罗索夫坚称，机组人员“疲劳作业”的说法不成立，机长和副飞行员前一晚休息良好。
机长谢尔盖・安钦毕业于乌里扬诺夫斯克高级民航学校，他的一名校友告诉俄新社记者，安钦是一个有责任心的专业人才，“没有人会想到这种事情会发生在谢尔盖身上，一定是搞错了”。“调查结果会证明一切。”
但俄罗斯媒体依旧质疑两名飞行员的素质，特别是他们的飞行经验。
这张俄罗斯秋明市紧急情况部门提供的照片显示，4月2日，救援和调查人员在秋明市附近的坠机地点工作。新华社发
俄罗斯民航机构数据显示，俄罗斯民航飞行员中，主飞行员或机长的平均年龄为４７岁，副飞行员的平均年龄为３９岁。全部飞行员中，５０岁以上的飞行员占２４％。
而安钦的年龄不足２８岁，副飞行员尼基塔・切赫洛夫只有２４岁。
安钦已确认遇难。
这架客机的服役年龄同样受到俄罗斯媒体质疑。
飞机记录显示，这架由法意合资飞机制造商ＡＴＲ公司制造的ＡＴＲ－７２－２００型客机１９９１年出厂，１９９２年首次飞行，１９９８年由ＵＴ航空公司购入，累计飞行时间３．５万小时，２０１０年在德国接受全面检查，两个月前在秋明机场接受常规检查。
ＡＴＲ公司已派出一支专家团队前往俄罗斯协助调查事故原因。
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