大力发展公共交通的同时，伦敦对私家车下狠招治理。从1993年1月开始，所有在英国出售的新车都必须加装催化器以减少氮氧化物污染。2008年2月,伦敦针对大排量汽车的进城费已升至25英镑/天,闹市区一个停车位月租高达650多英镑，位居全球之首。铁腕政策之下，伦敦的私家车“进不起城”，市区流量得到有效控制。图为2007年6月21日，伦敦环城高速M25上车流拥挤。
与此同时，伦敦为新能源汽车大开绿灯。2016年前，伦敦的电动汽车买主将享受高额返利，并免交汽车碳排放税，在某些场所还可以免费停车。伦敦计划在2015年之前建立2.5万套电动车充电装置，将伦敦打造为欧洲电动汽车之都。图为2007年3月21日，一辆电动汽车在路边充电。
从2003年12月到2007年1月，伦敦参加了欧洲清洁城市交通示范项目。第一代零排放燃料电池公交车的投入使用，有效减低了空气污染和噪声。图为2004年1月14日，伦敦一辆氢动力公共汽车正式投入运营，行驶期间排放出无污染的水汽。
在伦敦，政府用车几乎绝迹，只有首相和内阁主要大臣才配有公务专车，其他的部长级官员及所有市郡长都没有公务专用配车。很多部长和议员们都会住在市区的专属公寓里，每天花上15分钟步行或是搭地铁上班。图左为2009年3月11日，英国首相卡梅伦骑自行车上班。图右为英国副首相克莱格在地铁里看报纸。
在伦敦市长的推广下，2010年7月，一条从伦敦南部通向市中心的自行车高速公路正式通车。作为12条自行车高速公路中的第一批试验线路，这条道路上目前每天约有5000辆自行车通过。预计2025年伦敦的自行车骑行量将比2000年增加4倍。图为2007年6月9日，数千伦敦市民参加一年一度的裸体骑行活动呼吁绿色出行。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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