从洛杉矶到旧金山，高铁沿线的海湾服务区也不过拥有约400万人口，但是在中国高铁经过的城市中，即使最小的城市也超过了500万人口。这并不夸张，因为只有人口密集的地区才会修建高铁，偏远地区并不存在修建高铁的驱动力。
不过，美国不能修建像中国那样的高铁还有其他原因。与美国相比，中国大城市之间的距离更远，停靠站点也比较少。站点就是速度的“敌人”，但美国的政客们却大力斥资修建各式车站。
而且，中国政府无需过度担忧诸如环境影响和道路通行等问题。真正的高速铁路通常需求曲度和坡度小的平坦地形，这也意味着如何在最佳线路或附近地形铺设铁轨至关重要。不过对于美国人来说，在纽约和芝加哥之间铺设铁轨估计可能会激起户主、环保团体以及其他相关团体和美国政府纠缠100年的官司。而且，许多理想的线路早已被庞大的公路网络占领，估计只有少数人才会相信政府会“撕开”公路网来修建铁路网。
美国还有其他的理由不修建中国式高铁。修建交通线路理应考虑环境问题，修建高速铁路所带来的环境效益比普通铁路少，因为高铁需要更多的能量来驱动。不过，有些人可能会争辩说高铁比普通铁路更具吸引力，会有更多的人们由飞机转而乘坐火车，因而其所带来的环境效益也更大。如果火车每次都可以满员的话，情况的确如此;不过如果火车空无一人，所谓的环境效益也就荡然无存了。对于美国人来说，问题就在于火车尽管更具吸引力和替代性，但却需要更加频繁的运行频率。中国人可以乘坐火车出行，因为中国的城市拥有大量的人口，而且城市与城市之间的距离非常近。但是，在美国却无法这么做。
单纯从技术角度来看，同中国相比，美国高铁让美国人觉得尴尬：不稳固，速度慢，而且显得陈旧。不过从其他角度看，尽管美国铁路网络发展缓慢，美国人却在其他方面取得了显著成就：美国已经建设了众多的基础设施，包括房舍、工厂和公路等。如果美国政府拆除这些建设转而修建高铁，这将需要巨额花费。总而言之，这些东西要比冰冷的铁路系统更为有价值加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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