导语: 近日，一起发生在非洲赞比亚的事故，让中非关系再次成为关注焦点。众所周知，自万隆会议以来，凭借“半殖民地半封建社会”的共同经历以及政策需要，中国对非洲各国的援助和支持从未中断，但由于实际操作中的种种不切实际，却让代价不菲的援助打下不少折扣。
通常情况下，中国与非洲国家达成援助协议后，具体将由不同政府部门履行对非承诺（包括建筑工程、基础设施、医疗卫生、农业等项目等）。但由于缺乏实际调研评估，这些援助往往与受援国政府的农业或工业发展战略无法适应，而且可持续性较差。
农业生产领域的投资依然是非洲一大缺口。例如，尽管莫桑比克的农业生态条件非常好，却依然非洲最大的粮食进口国之一。
坦赞铁路贸然上马，运力不足三分之一
曾经象征中非伟大友谊的坦赞铁路自1975年试运营以来，运力长期过剩。到20世纪末，这条设计运量达200万吨的铁路每年运量只有60万至70万吨。随着非洲民族国家纷纷独立，种族隔离状况解除，赞比亚南部经济封锁也不复存在，坦赞铁路日益冷清，坦赞铁路实际上已经走到破产边缘，有关该铁路的美好记忆也已从普通民众的脑海中褪去。
缺乏环境评估，中垦友谊农场不适合水肥农业
1998-1999年间，中国农垦集团在赞比亚兴建占地2600公顷的中垦友谊农场，在未经过科学论证的情况下匆匆投入70多万美元开荒，此后花费巨资从国内购买的农垦设备却无法适应当地酸性土壤，设备使用效率一降再降。结果，花大力气和大量资金开垦出来的土壤不适合水肥农业，致使农场的生产陷于困境。
由于对非洲当地实际情况认识不足，援建项目通常最终大多依靠非洲本国的劳动力和原材料。这些项目或与非洲当地工人或行业缺乏联系，或谈不上造福于当地的工人或行业。
尽管听起来有些不可思议，到非洲打工的中国工人并不比非洲本土的工人显得“水土不服”。
友好援助请不动“懒惰”非洲人，工程建设国内雇工
由于散漫的生活方式和非洲国家独特的风土人情，“懒惰”的非洲人让国人难以理解。2010年中国援建安哥拉铁路，当BBC记者采访当地人为何中国人不请他们修铁路时，当地人却说他们只会打仗，不会修铁路。很多情况下，来自中国的援建方不得不从国内招聘工人，铁路修建过程也并未给当地人创造出任何实质性就业机会。
经济驰援遭遇法律瓶颈，项目建设成本增大
及其严格的劳动法也困扰着前往非洲的国人。长达70年的英国殖民统让赞比亚继承了完善的司法系统，其中包括非常健全的劳工保护法律条款。前往赞比亚的中国人甚至认为赞比亚法律过于“超前”，在失业率居高不下的状况下，雇工从住房补贴到交通补贴甚至丧葬补助却没有丝毫妥协余地。独立的工会组织还会经常要求中国投资者提高待遇、减少工作时长。甚至在被西方称为“人权状况糟糕”的苏丹，也有着非常严格的最低薪酬制度，一旦违规，便要受罚。
一次中非论坛上，一名负责中方安保人员在巨型宣传画前巡逻。
中国式投资者简单粗暴，影响援助效果
10月15日发生在赞比亚的枪击事件并非头一次出现，中国工程项目、在非洲的投资贸易往往照搬国内做法，忽视当地实际状况，发生冲突已经不是什么新鲜事。据《金融时报》报道，早在2006年，中国控股的谦比希铜矿因工资纠纷引发暴乱，6名工人遭枪击。而前一年，该铜矿的一次大规模爆炸造成46人死亡，事故原因不了了之。两起事件不仅对国际铜价造成了短暂影响，还激起了赞比亚国内对中国人的反感。
优势资源互换型援助被批“新殖民主义”
中国对于非洲援助停留于政府层级，没有中央级的对外援助部门，也没有西方多样化的NGO组织，更无独立的第三方评估体系。具体落实往往指定不同的部委进行。这种包括了援助、投资、贸易为一体、由中国首创的混合模式在西方的援助方式中并不常见，但由于中国早期接受西方和日本援助时，曾有过因缺乏外汇以石油煤炭等资源换取高科技产品的先例，中国在非洲也做同样的尝试：使用对方所拥有的优势作为贷款互换条件，自然资源尤为明显。
刚果的石油、埃塞俄比亚的芝麻，加纳的可可以及加蓬的铁矿砂也都成为贷款援助的偿还方式。来自中国的援助则去促进非洲国家需要的电讯、电站、道路、 铁路等基础设施建设。随之而来的是中国各大国企的进一步投资建设，由于投资和援助界限的模糊，招来了西方国家不少批评和非议，甚至被扣上“新殖民主义”的帽子。
对非援助一直是中国对非政策的重要组成部分，但中国特色式的援助在非洲的接受程度并没有想象中的高。相比在非洲盲目投入大量援助资金和项目，更应该仔细审视这份钱花的是否到位、值得，否则最终只能是吃力不讨好。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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