据美国《华尔街日报》7月3日报道称，阿根廷官方机构本周称，该国政府计划斥资逾10亿美元引进中国铁路技术。
报道称此举预示着阿根廷与中国之间的投资和合作关系增强，这最终可能有助于提振阿根廷对两个邻国及中国的大宗商品及矿物产品出口。阿根廷总统克斯蒂娜・费尔南德斯预计将在7月12日至7月15日出访中国期间宣布这一消息。
报道还透露，布宜诺斯艾利斯的阿根廷-中国商会发言人埃内斯托・费尔南德斯・塔沃阿达表示，阿根廷政府将投资一个名为“贝尔格拉诺货运”(Belgrano Cargas)的长期项目，以改善铁路网络，而且将向两家中国公司采购相关材料。
他表示，这两家公司分别为中国北车集团和中国南车集团，阿根廷政府希望这两家公司承建铁路并提供包括电气化技术在内的其他材料。
报道称，阿根廷计划部承认正在准备相关声明，但拒绝提供细节。塔沃阿达称该项目将耗资至少13亿美元，总费用可能会高达数十亿美元。
日本铁路高管指责中国"窃取"外国高铁技术
日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway)社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
东海旅客铁道（又称JR东海）运营着已有46年历史的东京至西部城市大阪的新干线高速铁路。该公司正与中国国有铁路公司竞争海外业务。
“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”
目前铁路公司之间的竞争在美国最为激烈，奥巴马(Obama)政府已拨出80亿美元用于建设高速铁路，作为其经济刺激努力的一部分。
JR东海正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的铁路线，后者也还吸引了一份来自中国的投标。
JR东海设计并运行其自己的列车，不过建设工作会转包给工程企业，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
松本正之对中国铁路行业的警惕态度，得到了其他外国高管的呼应。法国的阿尔斯通(Alstom)抱怨称，中国公司正借用外国技术来竞争出口合同。
与此同时，阿尔斯通和其它制造商，如德国的西门子(Siemens)，正大举进入中国国内市场。2009年至2013年，中国平均每年的铁路相关支出预期将达到500亿美元。
外国制造商必须通过当地合资企业开展经营，在某些情况下，这使中方合资伙伴得以吸纳它们的技术。
上月，西门子放弃竞标沙特阿拉伯一个70亿美元的项目，即为麦加至麦地那的高速铁路供应列车及相关设备，转而加入一个由中国企业牵头的财团，以争取获得一部分业务。
松本正之禁止JR东海竞标中国的建设项目，原因是担心泄露该公司的技术，尽管其它日本铁路集团已在中国开展业务。
在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是基于川崎建造、东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway，简称“JR东日本”）运营的列车车型。
在中国的这两条高速铁路线上，列车运行时速达到350公里，比日本的新干线高出25%以上，迄今未发生严重事故。但松本正之表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度。“我认为他们对安全问题没有倾注与我们同样的关注，”他表示。“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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