三年前那个因收购国外机场而轰动业界的低调而又神秘的河南企业家又有新动作。在一波三折地成为德国东部850公顷土地的新主人后，44岁的河南商人庞玉良开始在这片土地上建设规模宏大的航空城。准确地说，是吸引别人到他的领地上投资建设一个看上去很美的庞氏航空城。
庞玉良是民营企业中国林德物流集团董事长、德国帕希姆国际机场董事长兼总裁。2007年5月，林德集团在11家竞标企业中胜出，筹措1亿欧元全资收购了濒临关闭的帕希姆机场，获得了机场及周边850公顷土地的永久产权。这是中国企业首次收购国外的机场，此前默默无闻的庞玉良一举成名。
借助自己在航空货运包机领域长期积累的经验和资源，庞玉良经过三年的运作，从中国引入了多个经停帕希姆机场的货运航班，使帕希姆机场实现了主营业务扭亏为盈。近期，庞玉良提出了一个雄心勃勃的新目标，试图在这片850公顷的德国土地上，建设全球首个保税免签证的航空城，打造一个人和货物自由流动的新世界。
航空城试验
一台将页面锁定在自己博客主页的电脑，一张挂在墙上的效果图，一份言简意赅的宣传册，是庞玉良用来推介他远在德国的帕希姆国际机场和附属保税经济合作区的主要工具。在4月下旬的2010年北京国际航空城会议上，庞玉良不厌其烦地向参观展位的国内外人士一遍又一遍地介绍他设想中的帕希姆航空城。
在庞玉良的设想中，帕希姆航空城属于德国的“境外飞地”(关境之外，边境之外)特区，将通过建设保税物流园区和免签证机场城，为来自尼日利亚、俄罗斯、中东、中亚等地的采购商，以及来自中国、日本、韩国、印度等国家的供应商提供商品交易、展示场所及餐饮居住配套服务，也为机场相关第三方服务商如保险、金融、展览、餐饮、娱乐等提供平台。
某种程度上，如果设想全部实现，这将是一个德国境内的“独立王国”。
保税和免签证的优惠政策，以及850公顷的土地，是庞玉良吸引各类企业前来投资的主要法宝。在与当地政府签订的机场购买协议中，庞玉良为自己争取到一条十分有利的条款，就是这片土地可以分割、转让、出租。
目前正式决定投资的企业屈指可数。中国民用机场协会的一位专家认为，帕希姆航空城让一些企业望而却步的主要风险在于，它的土地大部分是林地，而德国对林地使用有着极为严格的规定。同时，一家中国民营企业经营德国的机场，可能会受到两国政治关系的影响，存在一定的政治风险。
庞氏生意经
在帕希姆航空城的运作中，庞玉良的角色是设计者和操盘手，主要的投资来自招商而来的企业，无需自己投入巨额资金。他说自己的主要优势是idea(创意)和know-how，不过也有人认为，他是在“忽悠”。
庞玉良就是这样一个有特色的中国商人，他有一些想法和经验，但实力并不像外界想象的那样强大，因此他的一些商业行为，事后看来都是风险和效益都很可观的冒险之举。幸运的是，尽管遭遇过严峻挑战，但他每次都能涉险过关。
1966年出生的庞玉良是河南省驻马店市人，他1988年从北京第二外国语学院毕业后，曾在北京饭店、新世界宾馆、华润饭店工作，1992年进入美国西北航空公司担任中国区货运经理。进入物流领域后，他发现了航空货运代理和包机的巨大利润空间，分别于1995年和2005年创办了林德物流集团和东方中天(河南)航空服务有限公司，很快成为小有名气的航空货运包机商。
或许是货运代理业“四两拨千斤”的“掮客”特点让庞玉良受到启发，他在之后接手和盘活帕希姆机场的过程中，也遵循了类似的商业逻辑――用别人的钱整合已有的资源，实现自己的创意并获得比别人更高的回报。
他曾表示，“这个时代已经不是拼钱的时代了，想法有时候就能够变成钱。”
在收购帕希姆机场的项目上，庞玉良最终用别人的钱实现了自己的想法，只不过其过程一波三折，险些中途夭折。
庞玉良用于收购帕希姆机场的1亿欧元资金，最初计划全部向国内商业银行贷款，但由于当时中德关系紧张，没能获得中国政府部门的批准。他随后动用自己经营货运包机时在尼日利亚建立的关系，找到尼日利亚UBA银行联系贷款，但后者派出了自己的投资银行与庞玉良谈判，提出要占有机场70%的股份，并提高贷款利息。庞玉良不愿接受这些条件，他说自己宁可不干，也不上外资银行的圈套。
此时的庞玉良只能背水一战。全球第二大工业地产商澳大利亚古德曼集团的出现，让筹资受挫的庞玉良看到了希望。
最终，林德集团把机场的53公顷的土地以1300万欧元的价格卖给了古德曼集团，这笔资金被打入汉堡公证处开设的账户，款项到位后，林德集团与当地政府签订的收购机场及其附属土地的协议生效，庞玉良正式成为850公顷土地的新主人。
之后，庞玉良又与什未林市政府沟通，让后者同意把林德集团向帕希姆机场投入的运营资金，以及林德集团引来的合伙伙伴的投资也看作收购机场的资金。此外，庞玉良还向政府争取到了一些税收减免的优惠政策。
如此下来，庞玉良在收购帕希姆机场上，名义上花费了1亿欧元，但实际上并没有投入多少自己的资金。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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