据国外媒体报道，一辆2016年出厂的特斯拉Model X电动汽车在宾夕法尼亚州收费公路上发生侧翻，当时该车处于Autopilot自动驾驶模式。事故中并未造成人员伤亡。
此次事故发生在当地时间上周四，位于宾州收费公路距匹兹堡市东107英里处。据该车驾驶人、一家艺术画廊的老板阿尔伯特·斯卡格里奥内(Albert Scaglione)向警方描述，其车辆在行驶至贝德福德出口处发生了车祸。当时该车处于自动驾驶模式。
根据车祸现场报告，警方称斯卡格里奥内驾驶的Model X汽车在宾州收费公路160英里附近向东行驶时先是撞上了右侧道路护栏，然后跨过车道撞上了中间隔离带，随即又发生了侧翻。而对向车道的一辆2013款英菲尼迪G37汽车被Model X的汽车碎片击中，所幸整个事故并未造成人员伤亡。
警方称或将于事故调查结束后传唤斯卡格里奥内，但并未透露相关细节。
据悉，由于今年五月份特斯拉Model S电动汽车在自动驾驶模式下发生了致人死亡的车祸，因此本月初美国国家公路交通安全管理局宣布对Model S汽车进行初步调查。
“夺命车型”销量重挫
现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车，成本在25万美元以上，要想让自动驾驶立刻实现商业化，几乎不可能
普华永道旗下咨询公司思特略全球合伙人朱利安(JohnJullens)对记者表示：“自动驾驶汽车将对行业产生深刻的改变是业内公认的，无论通过哪种方式，从时间上来看，我们离全自动驾驶至少还有10年的路要走。在此之后，要实现普及还需要花上几年。”
“特斯拉的拥有者永远不会认为它有什么问题，就好像苹果的粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。”一名特斯拉车主对《第一财经日报》记者表示。但随着ModelS的“自动驾驶夺命车祸”日前被曝光，拥有特斯拉的中国车主是时候问问自己，还能不能百分之百相信特斯拉的技术。
智车优行创始人兼首席执行官(CEO)沈海寅对《第一财经日报》记者表示：“特斯拉今年1月推出的Autopilot辅助驾驶功能允许驾车者能够坐在车内后排或其他位置对车辆进行操控，但是事实上它离‘全自动驾驶’仍然相去甚远。”
他告诉本报记者，目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是成本过高，即便现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车，成本也在25万美元以上。要想让自动驾驶立刻实现商业化，几乎不可能。
特斯拉并非“神车”，伊隆·马斯克也不是“钢铁侠”，所有的创新公司都是在试错中前行。这个道理最近得到了进一步验证。
特斯拉发生在今年5月份的“自动驾驶夺命车祸”上周被曝光，死者开启自动驾驶的一辆ModelS在行驶经过一个十字路口时，直接撞上了左前方正在转弯的卡车。但在车祸发生时，ModelS并没有自动刹车。
而车祸死者布朗不久前在网上发表的视频显示，特斯拉ModelS的自动驾驶功能够避开进入车道的卡车。事实上，布朗一直是特斯拉的“死忠”，他的朋友形容他“对速度有执着的追求”。
于是，特斯拉的自动驾驶汽车究竟能够“自动”到何种程度，成为各方激辩的焦点。
上述事故也直接导致特斯拉推迟发布了辅助驾驶系统Autopilot的更新版本。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经对特斯拉25000辆ModelS的Autopilot系统展开调查。
Autopilot系统是特斯拉实现汽车全自动驾驶的关键核心技术之一，它能使车辆在车道中自动行驶，保持一定的速度，司机则不必操作油门、刹车和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前为止道路上最先进的驾驶辅助系统。
除了“夺命事件”被曝光，特斯拉在当地时间3日公布的第二季度交付数据也十分糟糕，要知道特斯拉只有在宣布坏消息的时候才会选择在周日晚上。
数据显示，特斯拉今年二季度一共生产了18345辆车，不过仅仅卖出了14370辆，这离特斯拉设定的17000辆的目标还差了不少，这也是该公司连续第二个季度不及预期。在二季度的出货量中，包括9745辆ModelS和4625辆ModelX，其中“夺命车型”ModelS的出货量急剧下滑了22%。
特斯拉此前还表示，今年下半年的销量希望达到5万辆，但是现在看来，今年前两个季度加起来的销量不到3万辆，即使下半年完成目标，全年销量也只能是非常勉强地达到预期。
特斯拉对于交付量下滑的解释是，二季度末订单集中爆发，这部分交付将于三季度完成。高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威(BillRusso)对记者表示：“特斯拉的解释也许是事实，但他们对于交付情况应该有预判，避免给市场过高的期望值。”
上述数据不仅意味着特斯拉很可能完不成今年的销售目标，也暗示了特斯拉要想成为主流汽车制造商，仍然面临一系列的问题。截至当地时间7月1日，过去三个月，特斯拉(TSLA.NASDAQ)的股价已累计下跌超过13%，目前为每股216.5美元。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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